1 teljes napig nem lesz víz az országban!

Jön az országos karbantartás! Az elöregedett Magyarországi vezetékeket idén fogják kicserélni röpke 24 óra alatt – számolt be több napilap és több TTokker. MUTATJUK HOGY MIKOR NEM LESZ VÍZ!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A műszerfal közepén egy forgatható gomb található a hőmérséklet szabályozására, amelynek megnyomásával és elcsúsztatásával az ülések oldaltámaszait, a fűtőnyílásokat és más funkciókat lehet állítani. Ez valamivel bonyolultabb, mint egy sor különálló gomb használata, de nem vészesen összetett. Az autó navigációs rendszerét pedig kizárólag a telefon tükrözésével lehet használni, így külön beépített GPS nincs. A kormánykeréken található „manettino” nevű forgatható vezérlőgomb több vezetési mód között kapcsol: jég, nedves út, kényelmes, sport és stabilitás kikapcsolva. Ha pedig szeretnénk a lengéscsillapító beállításokat változtatni, egyszerűen meg kell nyomnunk ezt a gombot. Végül is egy olyan kezelőfelületről beszélünk, amely könnyen átlátható, és lehetővé teszi, hogy a vezető teljes mértékben a vezetésre koncentráljon.

Nem végeztünk hivatalos tesztvezetést a Purosangue-val a szokásos telemetriai felszerelésünkkel, mert a Ferrari nem szívesen teszi ki nem középmotoros modelljeit a versenypálya szigorú vizsgálatának. Ez az ellenőrzés számunkra fontos lenne, ha nem is a határesetek kezelhetőségének felméréséhez, legalább az alapvető egyenesfutási teljesítményadatok megszerzéséhez. Emiatt tehát nem tudunk objektív, mérhető adatokat adni a kocsi végsebességéről vagy gyorsulásáról, azon túlmenően, amit maga a Ferrari hivatalosan közöl.

Ugyanakkor nincs sok okunk kételkedni abban, hogy a 0-100 km/h (0-62 mph) sprint valóban 3,3 másodperc alatt teljesül, vagy hogy a végsebesség eléri a 310 km/h-t (192 mph), főleg akkor, ha egy üres, gyors német autópályán autózunk éjszaka. A Purosangue súlya meghaladja a két tonnát, és bár kezdetben aggódtunk amiatt, hogy a 6,5 literes V12-es motor – amely 528 fontlábnyi (kb. 715 Nm) nyomatékot ad le, mégpedig meglehetősen magas, 6250-es fordulatszámon – talán nem lesz elég erős az SUV-jellegű használathoz, ezek az aggodalmak alaptalannak bizonyultak. Gyors előzésekhez néha le kell váltani egy vagy két fokozatot, amit például egy turbós hajtású, mint az Aston Martin DBX 707, talán nem igényel, de ez ritkán fordul elő. A mindennapi vezetés során a Purosangue egyszerűen csak megy előre, mély morgással és isteni gázreakcióval.