100 éve nem látott hőség tart felénk!

A rendkívüli hőséget az Európát elérő afrikai eredetű forró légtömegek és az erős El Niño-hatás kombinációja okozza, amely súlyos következményekkel járhat a lakosság, a mezőgazdaság és az infrastruktúra számára. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Peugeot gyorsulási adatai szerint az azonos motorral szerelt eHDi változat valamivel jobb teljesítményt nyújt, azonban nem ajánljuk a hozzá társított robotizált kézi váltót, mivel annak reakcióideje lassú, a váltások pedig darabosak és nehézkesek. Egy jól kezelt, hagyományos kézi váltó sokkal simaabb és egyben takarékosabb vezetési élményt biztosít.

Tesztpályánk rendkívül hideg és néhol jeges volt, ennek ellenére az 5008 teljesítménye a fékezés során teljesen tisztességesnek bizonyult: 60 mérföld/óráról (96 km/h) három másodperc alatt megállt, 70 mérföld/óráról (113 km/h) pedig kevesebb mint 50 méteren belül fékezett le. A fékek jól ellenálltak a fáradásnak is, ami szintén dicséretes eredmény.

A 2000-es évek elején a Peugeot nehézségekbe ütközött, és többnyire nem tudott olyan autókat készíteni, amelyek nemcsak jól néztek ki, de vezetési élményt is nyújtottak volna. A 3008-as megjelenése azonban azt jelezte, hogy változás kezdődhetett, és a 5008 folytatja ezt az irányt.

Nyilvánvalóan sem a 3008, sem az 5008 nem kimondottan dinamikus jármű, de nem is ez a céljuk. Amit viszont mindkettő jól teljesít, az a kényelmes és stabil közúti viselkedés, anélkül hogy sportosak lennének. Legalábbis képesek arra, hogy egy figyelmes sofőr számára kellemes és csendes benyomást keltsenek, még ha nem is nyújtanak különösebb izgalmat vagy adrenalint.

Figyelembe véve, hogy az 5008 ugyanarra a platformra épül, és ugyanazt a szerepet tölti be, mint a Citroën C4 Grand Picasso, különösen örömteli, hogy a Peugeot megtartotta a Citroën kényelmét, ugyanakkor elhagyta annak puhány, lomha viselkedését, amit minden, ami nem egyenes útszakasz, zavarba ejt.

A Peugeot rugózása elég jó ahhoz, hogy a kényelmes Renault Grand Scénic mellé lehessen sorolni, viszont annál kiegyensúlyozottabb kormányzást és karosszériamozgást kínál.

A 5008 dicséretes karosszéria-kontrollal, rugalmas csillapítással és kiváló visszajelzésekkel rendelkezik az elektrohidraulikus szervokormányon keresztül – ez a fajta kormányrendszer ma már ritkaságnak számít az új autók között, így igazi pozitívum. Egy Ford S-Max továbbra is sportosabb, élvezetesebb vezetési élményt kínál, de a Ford egyébként is olyan dinamikai képességekkel bír, amelyek jóval túllépik az egyterű kategória elvárásait. A Peugeot 5008 ezzel szemben egyszerűen teljesíti a kategória elvárt menetkomfort- és kezelhetőségi szintjét, anélkül, hogy kiemelkedne.

Az autó általánosan kifinomult is: szél- és gördülési zaj még autópálya-tempónál is visszafogott marad. A nagy sebességű stabilitás megfelelő, és a jól súlyozott, pontos kormányzással együtt az 5008 igazán könnyedén vezethető hosszú utakon is.