260%-os drágulás Magyarországon

Friss adatai ismét rávilágítottak egy régóta tartó tendenciára: mindennek az ára tovább emelkedik Európában és különösen Magyarországon. Mivel most megjöttem a számadatok, pontos rávilágítást látunk mindenre! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A műszerfal tetején elhelyezett 7 colos érintőképernyő – amit a Mitsubishi hivatalosan „Smartphone Link Display Audio”-nak nevez – első ránézésre jól illeszkedik a műszerfal formavilágába, és a külseje is korrekt. Sajnos azonban a használat során hamar kiderül, hogy a rendszer nem túl gyors, a grafikai megjelenítés szegényes, elavult hatást kelt, és a menük kezelése sem túl intuitív. Az új, a váltókar mögött elhelyezett tapipad, amely alternatív vezérlőként szolgálna, szintén nem nyerte el tetszésünket – túlságosan érzékeny és nehezen kezelhető, így a legtöbben inkább az érintőképernyőt fogják használni, még ha az sem éppen tökéletes.

A felszereltség tekintetében is akadnak hiányosságok. Meglepő módon még ez a legmagasabb szintű, legdrágább változat sem kínál beépített gyári navigációs rendszert, ami különösen furcsa, tekintve, hogy az autó ára bőven 26 ezer font fölé megy. Ez egy olyan funkció, amit a mai világban sokan elvárnának ebben az árkategóriában. Pozitívum viszont, hogy a rendszer alapból támogatja az Android Auto-t és az Apple CarPlay-t, ami lehetővé teszi, hogy saját telefonunk navigációját használjuk, ezáltal némiképp enyhítve a beépített navigáció hiányát. Valószínűleg a legtöbben egyébként is ezeket a rendszereket használnák, mivel egyszerűbb, gyorsabb és megbízhatóbb megoldásokat nyújtanak, mint a beépített rendszerek többsége.

Az utastér tágassága vegyes benyomást kelt. Az első ülésekben ülők – tehát a vezető és az első utas – számára bőven akad hely, sem a fej-, sem a lábtérrel nem lesz gondjuk. A hátsó üléseken azonban más a helyzet. Itt különösen a fejmagassággal lehetnek problémák, főleg a panorámatető miatt, ami – bár sok fényt enged be és esztétikailag is kellemes – jelentősen csökkenti a hátsó tér feletti szabad teret. Még az átlagos magasságú felnőttek is kénytelenek kissé előredőlni vagy görnyedni, ha el akarják kerülni, hogy fejükkel a tetőkárpitot súrolják. A jó hír viszont az, hogy a lábtér a hátsó sorban meglepően bőséges – még akkor is, ha előttünk egy magasabb személy ül. További előny, hogy a hátsó üléspad állítható, elcsúsztatható, és a támlák dönthetők is, így akár 200 mm-rel is növelhető a lábtér, ami jelentősen javítja az utazási komfortot hátul.