Még a pénteki adás egyik nagy nyertese Kiara L0rd volt, aki megszerezte a hatalom rózsáját. Az előny azonban végül nem borította fel az eseményeket: Stohl András jelezte, hogy a különleges jog ezúttal parkolópályára kerül, így a rózsaceremónia a megszokott rendben zajlott le.
A meglepetés mégis hamar érkezett: az első rózsát Kiarának adta át. Nem véletlenül – a jakuzzis randin a nő nyíltan kérte ezt Andrástól. Bár akkor a színész-kitérő választ adott, most mégis teljesítette a kívánságot. A látszólagos harmónia azonban csak a felszín volt…
ÓRIÁSI FORDULAT TÖRTÉNT A HÁTTÉRBEN! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Nissan X‑Trail és a Kia Sorento két olyan nagyméretű, hétüléses SUV, amelyeket kifejezetten családok számára terveztek, ahol a hét ülés, a tágas beltér és a praktikum legalább olyan fontos, mint a menettulajdonságok vagy a fenntartási költségek. A Nissan 2023‑as X‑Trail legkiemeltebb újdonsága nemcsak a friss karosszéria és a korszerű infotainment rendszerek, hanem az, hogy a legmagasabb felszereltségű e‑Power hibrid hajtással érkezik, amelyben a 1,5 literes, háromhengeres turbómotor nem közvetlenül a kerekeket hajtja, hanem egy akkumulátort tölt, amely aztán két elektromotorral mozgatja az autót; ezt a megoldást arra tervezték, hogy elektromos‑autószerű reakciót és sima gyorsulást adjon a sofőrnek, miközben a belsőégésű motor zaját minimalizálja. Az X‑Trailben ez 210 lóerő összteljesítményre ad lehetőséget, és a teszt szerint a 0‑62 mph (0‑100 km/h) sprintet 7,0 másodperc alatt teljesíti, ami adott SUV‑méretnél igen jó érték; a hatékonyság szem előtt tartása mellett a mérési eredmény 42,5 mpg‑s vegyes fogyasztást (brit mércével) és 145 g/km CO₂‑t mutatott, ami kedvezőnek számít ebben a szegmensben.
A Kia Sorento HEV ezzel szemben hasonló karakterű, szintén hibrid hajtással érkezik, amely egy nagyobb, 1,6 literes, négyhengeres turbómotorból és egy elektromotorból áll össze 226 lóerővel, de itt a belsőégésű motor és az elektromos egység hagyományosabb, közvetlen hajtással működik együtt automata váltón keresztül. Ez a felépítés kevésbé ad olyan „elektromos” érzetet az X‑Trail e‑Power rendszeréhez képest, és a tesztben is azt tapasztalták, hogy a Sorento erőforrása nehezebben gyorsul és halkabb marad nagyteljesítményű gyorsításnál, miközben a gyorsulási idő 9,0 másodperc, ami érezhetően lassabbnak számít a Nissanéhoz képest. A Sorento tesztfogyasztása is valamivel gyengébb volt (39,5 mpg), és a CO₂‑értékek is magasabbak, ami a hosszabb távon történő üzemeltetés során érzékelhető többletköltséget jelenthet.