Úgy tűnik, a Séfek Séfe idei évada sem marad botrányok nélkül – sőt, most kezd igazán felr0bbanni a hangulat a konyhában! A mindig mosolygósnak hitt Tischler Petra türelme látványosan fogytán, és a nézők máris azt találgatják: vajon hiba volt elvállalnia a műsort? A balhék középpontjában továbbra is a TikTok-sztár Princess Szabina áll, akivel korábban már Frigyes is összecsapott. Bár sokan értetlenül álltak a döntés előtt, Szabina mégis séfkabátot kapott, és Petra csapatában kötött ki – a péntek esti előzetes alapján azonban lehet, hogy ez volt az a pillanat, amikor minden megváltozott.
Eddig bírta Tischler Petra! Máris távozik a séf! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Toyota Hilux BEV nem csupán egy újabb változat a legendás Hilux pick‑up sorozatban, hanem mérföldkő a Toyota történetében: ez az első teljesen elektromos (BEV) változat a 9. generációs modellből, amely 2026‑ban érkezik Európába és más piacokra. A Hilux hosszú évtizedek óta a megbízhatóság, strapabírás és terepképesség egyik szimbóluma a pickupok világában, és az elektromos változat bevezetése azt jelzi, hogy a Toyota készen áll arra, hogy ezt a klasszikus képességet és gyakorlatiasságot átültesse a jövő üzemanyag‑mentes korszakába — miközben a maga sajátos kompromisszumait és lehetőségeit is felmutatja.
A Hilux BEV külseje megőrzi azt a robusztus, funkcionális formavilágot, amelyet a márka vásárlói évtizedek óta ismernek, ugyanakkor a hagyományos hűtőrács helyét egy aerodinamikailag optimalizált első rész veszi át, ami a villamos hajtás jellegéhez illeszkedik. A tető és oldalfalak alig változnak a korábban ismert Hiluxhoz képest, így továbbra is tisztán felismerhető marad, hogy nagy teljesítményű, nehéz‑használatú pickupról van szó — csak éppen most zéró károsanyag‑kibocsátással.
A Toyota mérnökei az elektromos hajtáshoz úgy igazították a Hiluxot, hogy a klasszikus body‑on‑frame (váz‑ra szerelt) konstrukció megmaradjon — ez az alapstruktúra rész volt a Hilux legendás tartósságában, és most sem hagyták el. Ennek részeként az akkumulátort a keretlécek közé helyezték, amit egy robusztus burkolat és védőlemez takar, így az továbbra is jól védett marad az ütődésektől, kövektől, sár és víz alatti közlekedés közben is. Ez különösen fontos egy olyan jármű esetében, amelyet terepen és nehéz körülmények között használnak.
A Hilux BEV hajtáslánca egészében új: egy 59,2 kWh‑s lítium‑ion akkumulátor szolgálja ki a villamos rendszert, amely egy‑egy elektromos tengelyen elhelyezett motorral hajtja az első és a hátsó kerekeket, így a jármű állandó összkerékhajtással (permanent AWD) rendelkezik. Ennek a megoldásnak köszönhetően a Hilux továbbra is képes kemény terepes helyzeteket kezelni, és a finom nyomaték‑elosztás révén az elektronika – a Multi‑Terrain rendszer – képes dinamikusan alkalmazkodni különféle talajviszonyokhoz járás közben is, ami helyettesíti a hagyományos mechanikus diff‑lockokat vagy váltóáttételeket.