Új rendelet: Már csak így lehet időpontot foglalni a szakrendelésekre!

Új szabályok lépnek életbe az egészségügyi időpontfoglalás területén, beleértve a képalkotó vizsgálatokat is, hogy megfeleljenek a friss előírásoknak. A Magyar Közlönyben megjelent kormányrendelet célja, hogy a járóbeteg-ellátás digitális foglalási rendszere egyszerűbbé és könnyebben elérhetővé váljon a lakosság számára.
ITT VANNAK A RÉSZLETEK!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Bár a második generációs XC90 lejjebb került egy hengert és majdnem fél literes kapacitást veszített, mégis megőrizte azt a teljesítményt, üzemanyag-hatékonyságot és kibocsátást, amely lehetővé tette számára, hogy versenyezzen a legjobbakkal a kategóriájában.
A 2.0 literes négyhengeres turbódízel 222 lóereje az iparági átlag felett volt, mivel a 200 lóerő volt az általánosan elvárt teljesítmény.
Ez elegendő volt ahhoz, hogy a Volvo 0-100 km/h-ra 8,3 másodperc alatt gyorsuljon a mi tesztelésünk során.
Valószínűleg elmondható, hogy a Volvo karosszéria mérnökei munkájának köszönhetően jött ki az eredmény.
Az XC90 tisztességes, 2076 kg-os tömeggel rendelkezett – ez több, mint a 2009 kg, amit a gyártó állított, de bőven elmaradt a Mercedes 2350 kg-jától, és fél tonnával könnyebb volt, mint a teljesen felszerelt Land Rover Discovery.

Ez a relatív könnyedség azt jelentette, hogy a Volvo az egyik legérzékenyebb autó volt a kategóriájában a gázpedál reakciója szempontjából.
A 30-70 mph sebességre történő gyorsulás mindössze 8,3 másodpercet vett igénybe. Az ML több mint egy másodperccel hosszabb időt igényelt.
Ez a teljesítmény ugyanakkor egy kicsit ellentétben állt a sebességváltó érzékelésével.
A legtöbb esetben a XC90 nyolcfokozatú automatikus váltója könnyen kezelhető volt.
De amikor nagyobb teljesítményt követeltél tőle, a váltó egy kicsit lassan reagált, hacsak nem voltál nagyon határozott az elvárásaiddal.
Nem volt azonnali „Sport” mód, ezért a menübe kellett menni, hogy a válaszokat élesebbé tedd, de ekkorra már valószínűleg elmúlt a lehetőség az előzésre, vagy a szórakoztató útszakasz.
Nem volt a világ legcsendesebb motorja sem. A Volvo hangja inkább zörgőbb volt, mint az X5-é és a Discovery-é, bár teljes mértékben elfogadható határokon belül maradt.
A fékekkel viszont nem voltak problémák. Az XC90 erőteljesen, egyenesen és pontosan megállt.