Erőtlen, szívszorító felvétel került ki Ferenc pápáról!

Három hete fekszik kórházban Ferenc pápa, akinek az egészségéért továbbra is egy egész világ aggódik. Az egyházfőnek hétfő óta nem volt légzési elégtelensége. Javulást hozott számára a légzési fizioterápia, valamint mozgásgyakorlatok végzése. A vérkép paraméterei is stabilak maradtak. A pápa továbbra is láztalan.
Február 14-i kórházba kerülése óta ez az első alkalom, hogy a nyilvánosság hallhatta Ferenc pápa hangját.
ÍME A RÉSZLETEK ÉS A FELVÉTEL:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Grancabrio dinamikai karakterének szélessége lenyűgöző. A vezérlés könnyedé és kényelmesebbé válik a Comfort és GT módokban, majd nehezebbé és érzékenyebbé sportosabb Corsa és Sport módokban.
De a menetkényelem és kezelhetőség szempontjából kevésbé figyelhető meg valódi alkalmazkodás. Kanyarodáskor mindig úgy érződik, hogy egy elég nagy és nehéz autóval van dolgunk (itt nincs olyan okos négykerék-kormányzás, amely segítene a kanyarodás élesítésében), és a sportosabb vezetési módok nem hoznak elő sokkal több egyensúlyt, agilitást vagy izgalmat a futóműből. Ami rendelkezésre áll, az szintén pontos és biztos kezelhetőséget eredményez, és olyan autót kínál, amelyet bármekkora tempóban könnyű vezetni – de dinamikailag nem lenyűgöző.

A Maserati régi szívó V8-as motorját természetesen hiányolni fogjuk, de a 3,0 literes Nettuno V6-os motor egy igazán méltó utód.
Tiszta sebesség terén a GranTurismo Trofeo elmarad a Mercedes-AMG GT 63-tól, amelyet néhány héttel ezelőtt teszteltünk, de csak egy kicsivel. Egyébként is, az ilyen erős autókkal történő teljes gázpedálos gyorsítás lehetőségei az Egyesült Királyságban annyira ritkák, hogy az érdemi különbség inkább csak a dicsekvéshez kell.
Szinte minden szempontból ez egy komolyan gyors autó. A kissé késlekedő teljesítményleadás és az igazi hangja valódi karaktert ad neki. Alacsony fordulatszámon bömböl, miközben „megtölti a tüdejét”, majd magasabb fordulatszámon a különleges, erőteljes hangra vált. A hang mindig durva, érdes textúrát ad.
A nyolc sebesség precíz elosztása lehetővé teszi, hogy az egész fordulatszám-tartományt felfedezd az úton. Az alsó négy sebesség szorosan egymás után következik, és ha az előírt 6500 rpm-es piros vonalon váltasz, a valós 7200 rpm helyett, akkor jócskán átérhetsz a harmadik sebességen, mielőtt elérnéd az országos sebességhatárt.