Meglepő rajongói tény a Hunyadi-ról!

A siker garantált! Jelentették ki! Hunyadi János életét a középpontba helyező, Bán Mór sikeres regényeit feldolgozó tízrészes alkotás minden idők legdrágább és legnagyobb hazai produkciója! Nem először merült fel, hogy valahogyan fel kéne dolgozni a Hunyadiak történetét! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A hétüléses SUV, amelyet egy 134 lóerős háromhengeres motor hajt, elsőre alulmotiváltnak tűnhet, de a valóságban egy kicsit jobb a helyzet.

Ez részben a 5008 súlyának köszönhető, amely viszonylag mérsékelt ehhez a méretű autóhoz képest, 1736 kg a Horiba MIRA mérlegén. Összehasonlításul, a Hyundai Santa Fe Hybrid és a Nissan X-Trail e-Power e-4orce mindkettő körülbelül két tonnás. A tesztpályán a 5008 Hybrid sikerült túlszárnyalnia a hivatalos 0-100 km/h időt 0,8 másodperccel, 10,5 másodperc alatt. Ez egy elfogadható teljesítményszint, bár nem marad túl sok tartalék, amikor minden ülésre szükség van, vagy gyorsan fel kell gyorsítani autópálya sebességre.

Bár teljesítménye elmarad a Santa Fe-től a helyben történő gyorsulásban, a Peugeot mindössze fél másodperccel marad el a 30-110 km/h közötti gyorsulásban, negyedik sebességfokozatban. Bár a teljesítmény megfelelő (de nem több), az első dolog, amit észre fog venni, amikor elindítja az autót, azok a különféle zajok. Az időzítő láncra való átállás a megbízhatóság szempontjából nagyon jó dolog, de a finomságot nem javította. Üresjáratban gyakran úgy hangzik, mintha görgőzési zörej lenne, és különböző vibrációkat, zümmögéseket és nyöszörgéseket is hallat. Magasabb fordulatszámon vonzó háromhengeres zümmögést vesz fel, de a váltó hajlamos alacsonyan tartani a fordulatokat a hatékonyság érdekében. A hatfokozatú, duálkuplungos automata váltó előrelépés a zörgős régi nyolcfokozatú váltóhoz képest, valószínűleg azért, mert az elektromos motor segíthet a sima erőátvételben, és kitöltheti az erőhiányokat a váltások alatt. Ha nem vagyunk finomak a gázpedál kezelésében, még mindig bizonytalan lehet.

Mindössze 21 lóerős teljesítményével az elektromos motor gyorsan elfogy, amikor csak ő hajtja az autót, de még mindig hasznos a üresjáratban történő közlekedés során, hogy üzemanyagot spóroljunk. Azonban a 0,9 kWh-s akkumulátor alul van méretezve, mert gyakran olyan helyzetekbe kerülünk, amikor vagy teljesen üres, vagy teljesen tele van, így kihagyott lehetőségek maradnak az elektromos vezetésre és a fékezés közbeni energiavisszanyerésre. Az off-throttle regeneráció (ha az akkumulátor nem teljesen tele) szintje fix, de viszonylag enyhe.