Ezeknél az automatáknál TILOS felvenni a pénzed!

A Gazdasági Versenyhivatal (GVH) vizsgálatot indított az egyik bankautomatákat üzemeltető vállalat ellen. A GVH feltételezése szerint a cég félrevezető módon jeleníti meg az ATM-ek kezdőképernyőjén az elérhető szolgáltatásokat, illetve elrejti azokat, amelyek így többletköltségeket generálhatnak a felhasználók számára, amelyek más módon elkerülhetőek lennének.
EZEKRŐL AZ AUTOMATÁKRÓL VAN SZÓ:

A Gazdasági Versenyhivatal (GVH) vizsgálatot indított az egyik bankautomatákat üzemeltető vállalat ellen. A GVH feltételezése szerint a cég félrevezető módon jeleníti meg az ATM-ek kezdőképernyőjén az elérhető szolgáltatásokat, illetve elrejti azokat, amelyek így többletköltségeket generálhatnak a felhasználók számára, amelyek más módon elkerülhetőek lennének.
EZEKRŐL AZ AUTOMATÁKRÓL VAN SZÓ:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Rover, és hányféle szerepet képes felvenni, mindössze egy pillanatra. Kezdheti úgy, mint egy feltűnő, luxus városi autó, majd átváltozhat egy könnyedén gyorsuló GT-vé, és utána egy démoni, rögös úton dübörgő terepjáróvá, vagy demonstratív autópálya szörnyeteggé. És még ekkor is, újabb szerepeket ölt magára, bármikor.
Ez a fajta alkalmazkodóképesség a modern teljesítmény-SUV-k sajátja, mondhatnád. De kevés más márka képes úgy fejleszteni az ilyen autók durvább és hasznosabb személyiségeit, ahogy a Land Rover, és hagyja, hogy azok teljes mértékben átitassák az autó dinamikai identitásának központját.

Annyit elmondhatunk, hogy az SV vezethetősége és úttartása mindig egyfajta robusztusságot, tehetetlenséget és súlyt sugall. Ez sosem az a típusú gyors SUV, amelyik hirtelen megszabadul fél tonnától, és olyan módon kanyarodik, mint egy szupersaloon, ahogyan azt például a Porsche Cayenne vagy az Aston Martin DBX meg tudja tenni.
Az SV mód valóban egy kicsit harapósabbá, keményebbé és húsosabbá teszi az érzést. A kormányzás a simától, könnyűtől és közepes súlypontúttól a nehéz, érzékeny és interaktív érzésig változik. Az autó menetérzete hirtelen folyamatos kapcsolatban áll az úttal, míg korábban inkább eltávolította tőle a vezetőt. A karosszéria irányítása kicsit reagál a nagyobb bemeneti ingerekre, és ritkán marad tökéletesen vízszintes és lapos, de a lengéscsillapító rendszer gyorsan kezeli a mozgásokat, amelyek, tetszik vagy sem, a test természetes velejárói.
Itt nincs meg az a fajta tiszta mechanikai tapadás, sem a metsző alváz-egyensúly vagy kezelhetőségi agilitás, amely arra ösztönözne, hogy szorosabb kanyarokat támadj, mintha egy sportos hatchback-ben vagy sportautóban ülnél – bár az SV az autó méretéhez képest nem kis dinamikai teljesítmény. Úgy érzi, jól van csillapítva, stabil gyorsuláskor, és elég pontos ahhoz, hogy magas sebességgel, pontról pontra haladjon.