Ma este váratlanul meghalt a csodálatos színész!

68 éves korában váratlanul elhunyt Csombor Teréz, a teátrum örökös tagja, aki a Drága örökösök című sorozatban is szerepelt. A színésznő, aki elnyerte az Aase-díjat, mély fájdalmat okozott kollégáinak, Peller Károlynak és Nagy Sándornak is, akik szinte teljesen összetörtek a gyászhírtől. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az Abarth 1,4 literes motorja viszonylag kicsi egy hot hatch-hez képest, de nem igényel óriási túlnyomást ahhoz, hogy elérje a 177 lóerőt és 250 Nm nyomatékot. (A műszerfal rendszerint körülbelül egy bar nyomást mutat, amikor padlógázzal hajtasz.)

Észszerűen, ezek viszonylag szerény teljesítmények a kategória legújabb szabványaihoz képest, így az Abarth kellemesen vezethető karakterrel rendelkezik. Alacsony motorfordulaton is megtartja a megfelelő reakciót, és bár elkerülhetetlen némi turbójuk, ez sokkal rosszabb is lehetne.

A Sport gomb megnyomása a műszerfalon növeli a gázpedál reakcióját és a motor nyomatéktermelésének hajlandóságát, de még ekkor is vezethető és reagálékony – éppen elég ahhoz, hogy felvehesse a versenyt egy rendkívül szoros, új Renaultsport Clio RS-sel időre.

Ráadásul, ha el akarod kerülni a turbólyukat, a hagyományos ötsebességes manuális váltóval egy sebességfokozat csökkentése nem jelent problémát. Nyilvánvalóan nem olyan gyors, mint egy duálkuplungos automata, de élvezetes váltás, ami nagyon kevés lépcsőzést mutat, bár lehetne pontosabb és simább a fokozatok között. Az opcionális, ötsebességes automatizált manuális váltó, az MTA, egy drága opció, amit nem igazán érdemes választani; darabos, és lassítja az autót, szóval érdemes elkerülni, hacsak nem szükséges automata váltó.

A motor végül 6500 rpm-ig pörög fel, de nincs sok haszna a hátralévő pár száz fordulat átváltásából. Bár a visszavett számadatok azt mondják, hogy ez a leggyorsabb mód, sokkal élvezetesebb visszaváltani az Abarthot a nyomatéktartomány „húsos” részébe, és érezni, ahogy felépíti azt. A csúcs teljesítmény 5500 rpm-nél már teljesen elérkezik, míg a csúcs nyomaték 3000 rpm-nél jön, és ezen a két pont között érződik a legerősebbnek.

A Competizione kiemelkedése a többi Abarth és az olyan autók, mint a Clio RS közül, a Record Monza kipufogó, amely hangosan durrog induláskor, és mindig megőrzi lelkes karakterét. Zajos? Lehet, de őszintén szólva az úthangok és a futómű hamarabb fárasztóvá válnak, mint a kipufogó.