„Búcsúzunk” – Elsötétült Bunyós Pityu oldala!

Szomorú és szívszorító hír érkezett a magyar zenei világ egyik legismertebb mulatós előadójával, Bunyós Pityuval kapcsolatban. A tragikus eseményről a rajongók a Bunyós Pityu hivatalos Facebook-oldalán található búcsúüzenetből értesültek. A hír gyorsan elérte a közönséget, és sokan osztották meg a szomorú hírt, amely mélyen megrendítette a művész szeretteit és követőit.
ITT VANNAK A RÉSZLETEK:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A hosszú hatótávú és standard hatótávú verziókat egymás után tesztelve az eseményen, azt találtuk, hogy az előbbi hatékonyabb, de mindössze 0,1 mpkWh-val, ami elenyésző különbség, és nem kompenzálja a sokkal kisebb akkumulátorát. A Standard-Range verzióval télen körülbelül 190 mérföldes hatótávolságra lehet számítani.
Ugyanez vonatkozik az EV3 gyors töltési sebességére is. A hivatalos csúcs, 129 kW, a szegmenskép átlag alatt van, de a töltési tesztünk során az autó 120 kW-ot vagy annál többet tartott 70%-os töltöttségig, ami olyan „súlyozott átlagot” ad, ami megegyezik a Renault Scenic (150 kW csúcs) és jobb, mint a Peugeot e-3008 (160 kW csúcs) gyors töltésével. Az akkumulátor előfűthető is, akár a navigációs rendszer gyors töltőhöz állításával, akár manuálisan. Mindkét lehetőség jól működik, bár a manuális opciót a különböző menükben nehéz megtalálni.
A Standard-Range EV3 csúcs töltési sebessége alacsonyabb, 101 kW, de mivel az akkumulátor kisebb, a Kia azt állítja, hogy a 10-80%-os töltés csak egy kicsit hosszabb ideig tart (31 perc), mint a Long-Range verzióé (29 perc).
Mint mindig, a Kia hét évre vagy 100 000 mérföldre vállal garanciát, míg az akkumulátor garantáltan megőrzi kapacitása 70%-át nyolc évig vagy 100 000 mérföldig.

A Kia EV6 az osztályának egyik legélesebb vezethetőségű autójává vált a bemutatásakor, de az EV3 elsőkerék-meghajtásra való váltása más prioritásokat jelez. Nem mintha az elsőkerék-meghajtású autók ne lehetnének éles kezelhetőségűek, de az EV3 nem tartozik közéjük.
Jól tapad, és a karosszéria nem dől túlzottan, de van egy közvetlenség hiánya az EV3 első tengelyénél, ami miatt egy kicsit lelassul, amikor lelkesedéssel fordulsz be egy kanyarba. A kormányzás sem súlyosodik és nem válik érezhetően nehezebbé, ahogy egyre nagyobb terhelés kerül a chassiséra.