Egy időre elérhetetlen lesz az OTP!

Fejlesztési munkálatok miatt egy ideig nem lesznek elérhetők az OTP szolgáltatásai. Ez alatt az időszak alatt sem az internetes, sem a mobilbank nem lesz használható. Emellett nem lehet majd fizetni sem OTP terminálokon, sem online felületeken, és az OTP logós kártyákkal sem lesz lehetőség tranzakciókra. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Bár a 260 lóerő alatti teljesítmény tegnap még szerény számnak tűnhetett volna, hogy mennyire gyorsan gyorsul a GR Yaris, elég figyelembe venni, hogy a mért adatokat két személlyel és teljes tankkal rögzítettük, nem volt benne startvezérlés, és manuális váltóval volt felszerelve, ami miatt már 60 mph előtt váltani kellett a második sebességfokozatra.

Mégis, mindössze 5,2 másodperc alatt teljesítette a 0-60 mph-t, részben annak köszönhetően, hogy az adott tesztautó csak 1283 kg-ot nyomott teljes tankkal.

Bármelyik tényezőt megváltoztatva, amit mi vagy a Toyota tett hozzá, valószínűleg egy „négy-pont-” másodperces autót kaptunk volna, ami azt mutatta, mennyire hozzászoktunk a modern autók hatalmas teljesítményadataihoz.

A Yaris kis 1,6 literes háromhengeres turbómotorja látszólag nagy erőfeszítés nélkül hozta a teljesítményt – 6000 mérföldes szervizintervallumok mellett.

Nem tűnt túlságosan túltöltöttnek, alacsony fordulatszámon csak egy kis turbólyuk volt, és semmi sem jött 3000 rpm felett. Egészen 7000 rpm-ig pörög, és ahogy az egyik tesztelő megjegyezte, nem túl barátságosan, olyan hangot adott, „mint egy fél sport-os alacsony fordulatszámon, és mint egy kazoo magas fordulatszámon.”

Ez az Aktív Zajszűrés (ami a hangszórókon át juttatott ellenséges zajt, hogy elnyomja a nem kívánt motorzajt) és a Motorhang-Erősítés (amely azt a hangot játszotta, amit a Toyota a megfelelőnek ítélt) eredménye volt.

Szerencsére könnyen megtalálhattad azt a helyet a fordulatszám-tartományban, ami leginkább megfelelt a füleidnek, köszönhetően a hatfokozatú váltó precíz működésének.

Csak második és harmadik sebességfokozatot kellett használni ahhoz, hogy a legális sebességhatáron belül maradj, de a motor rugalmasságának köszönhetően (a maximális nyomaték, 266 lb-ft, már 3000 rpm-től elérhető) és a váltás egyszerűségének hála, szórakoztató volt még egy fokozatot felvenni egy egyenes szakaszon, hogy aztán egy újabb visszaváltással tudj heel-and-toe váltást végrehajtani.

Néhány tesztelőnk úgy érezte, hogy a fékpedál és a gázpedál túl messze van egymástól a könnyű váltásokhoz, de a fékpedál határozott, egyenletes érzést adott, a teljes megállítóerő első osztályú volt, és a fékek elhalványulásával szembeni ellenállás kiváló.