Már az első adás sem volt unalmas!

A játékosok alig kezdték el a munkát a tanyán, amikor egy váratlan és meglehetősen szürreális jelenet zajlott le: egy megriadt birka egyenesen Horváth Gréta nyakába ugrott. A lány először azt sem tudta, mi történik vele – azt hitte, Fekete Pákó tréfálkozik vele! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az ë-C4 X 83 lóerőt ad tonnánként – egy kicsit kevesebb, mint amit egy közepes méretű, 1.6 literes Citroën ZX hatchback biztosított 1991-ben. Ez elég a mindennapi haladáshoz, de nem robbantja szét azt az elképzelést, hogy mit tehet egy elektromos motor a teljesítmény vagy vezethetőség javításában.

A hajtáslánc kulcsfontosságú dinamikai erősségei a simaság és kifinomultság, a reagáló képesség és a lineáris teljesítmény, valamint a visszafogott, de elérhető erő, amit alacsony sebességről gyorsításkor nyújt. Fejleszthető lenne a jobb vezetői vezérlés a batteri regenerálásához és egy kissé feszesebb, progresszívebb fékpedál. További teljesítmény javítása jót tenne, de mivel az autó nem az atletikus dinamikát célozza meg, ez messze nem elengedhetetlen.

Lehetőség van a elektronikus vonóerő-szabályozás kikapcsolására, amikor a jármű mozgásba lendül (ez automatikusan újraaktiválódik 30 mph felett), de száraz úton nem lesz esély sem a minimális kerekkicsúszásra, ha ezt megteszed. A 0-ról 60 mph-ra történő gyorsulás közel 10 másodpercet vesz igénybe, ami lehetett volna egy kicsit gyorsabb is, ha a Stellantis nem döntött volna úgy, hogy tavaly hosszabb végáttételt szerel az e-CMP elektromos hajtásláncába, miután rájöttek, hogy az EV vásárlók, akik az értékorientált piacot célozzák, inkább a hatékonyságra és a hatótávolságra helyeznek hangsúlyt, mint a gyorsulásra.