Botrány! 3 éve nem látta a gyerekét! Suzy MINDENT kitálalt!

Több mint egy évtized után ért véget Jolly és Suzy házassága, amelyből egy közös gyermek is született. A kislányuk most 13 éves, de a válás óta az édesapja csak ritkán találkozhat vele, amit a gyermek nehezen visel. A mulatós énekes egy interjúban fakadt ki, azt állítva, hogy volt felesége ellene hangolja a lányukat. Suzy egy hosszú bejegyzésben válaszolt a vádakra.
Vasárnap, Jolly azzal vádolta meg volt feleségét, a szintén mulatós zenészként ismert Suzyt, hogy szándékosan eltávolítja őt a közös gyermeküktől, és csak ritkán engedi, hogy találkozzanak.
Suzy válasza is megérkezett. Az édesanya hétfő este reagált a felvetésekre, és kérésére változtatás nélkül közöljük nyilatkozatát:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A 2024-es Vantage megjelenésében finoman átdolgozott, erőteljesebb és izmosabb, miközben megőrzi azt a formanyelvet, amely a 2005-ös V8 Vantage óta meghatározó.
Ha ezt az autót és az eredeti modellt egymás mellett látod, azonnal felismered a rokonságot, annak ellenére, hogy évtizedek választják el őket. Az erőteljes hátsó kerékívek, a rövid hátsó túlnyúlás és az arányosan kialakított orr-rész továbbra is meghatározó elemek, ám az új generáció ezekre még nagyobb hangsúlyt fektet. A valaha volt legagresszívebb Aston Martin hűtőrácsot kapta, és a 21 colos kerékméret eddig csak a korábbi F1 Edition változaton volt elérhető – ami a Porsche 911 GT3 riválisának tekinthető.
Az új modell karosszériájának szélessége immár 1981 mm, ami 30 mm-es növekedést jelent. Ez nem elhanyagolható méret, sőt, a Vantage most szélesebb, mint az előző DB11, pedig papíron az egy magasabb rangú modell. Az alumínium extrudált és öntött elemekből álló vázszerkezet hasonló felépítésű, mint a DB12-é, bár a tengelytáv (2705 mm) rövidebb annál, és az összhossz (4495 mm) is kisebb, így egyértelmű, hogy a Vantage elsősorban sportautó, és csak másodsorban grand tourer.

Az önsúly hivatalosan 1670 kg, a mi mérésünk szerint pedig teljes tankkal 1745 kg. Az előző generációt 1720 kg-nak mértük, így a növekedés minimális, különösen annak fényében, hogy a hűtőrendszer jelentősen megnőtt, és az első-hátsó segédkeretek merevítése is komolyabb lett. Ugyanakkor a tesztelt modell karbon-kerámia fékekkel volt felszerelve, amelyek 27 kg-ot spórolnak, így a tényleges súlynövekedés nagyjából 50 kg.
AMG eredetű motor, jelentős teljesítménynövekedés
Ez a kis többletsúly azonban szinte semmit sem számít a teljesítménynövekedés mellett. Az AMG-származékú, 3892 köbcentis, ikerturbós V8-as immár 656 lóerőt produkál az előző 503 lóerő helyett. Ez a teljesítmény-tömeg arányt 393 lóerő/tonnára növeli, ami mindössze 4 lóerő/tonnával marad el a nemrég nyugdíjazott Aston Martin DBS Superleggera értékétől.
A hátsó kerekekre egy nyolcfokozatú ZF transaxle automata váltó továbbítja az erőt, amelybe egy elektronikus, kuplungalapú önzáró differenciálmű is beépítésre került. Ha valaha is megjelenik egy hárompedálos verzió, az inkább egy hagyományos mechanikus differenciálművet kap majd. Az automata váltó esetében az áttételezés változatlan maradt, mindössze 5%-kal rövidebb végáttételt kapott („Tetszettek az áttételek” – mondta Simon Newton, az Aston Martin járműdinamikai igazgatója).