Épül a Gáspár-Kastély! Ez lesz a Gáspár família új rezidenciája!

Építkezésbe vágott a  Gáspár család, a családfő Győzike oldalán, 24 órán át elérhető történetben több infót is megosztott a jövőbeli otthonról! Kiderül, hogy az új családi fészek már másik városban kap helyet. Pontosan nem tudni, hova költözik a Gáspár család, DE! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Leon határozott, céltudatos érzést áraszt, amikor szembe találkozik néhány kanyarral. Itt nincs mesterséges sportosság, feleslegesen nehéz kormányzás, makacs felfüggesztés vagy bonyolult Haldex négykerékhajtó rendszer (kivéve, ha az erősebb kombi verziót választod).

Az alap VZ1 felszereltség 18 colos kerekekkel és 225-ös profilú gumikal, valamint passzív lengéscsillapítókkal rendelkezik. Gyanítjuk, hogy ez a beállítás jól illeszkedne az autó többi karakterisztikájához. A tesztautónk viszont 19 colos kerekekkel, 10 mm-el szélesebb gumikal és adaptív lengéscsillapítókkal van felszerelve, így jobban tükrözi, hogy az emberek hogyan szokták konfigurálni az autóikat.

A lengéscsillapítók 12 különböző beállításon állíthatók, és három vezetési mód közül lehet választani: Comfort, Sport és Cupra. Ez a fajta részletesség kétségtelenül túlzás, de némi kísérletezéssel jó kompromisszumot találhatunk közöttük.

Azt tapasztaltuk, hogy az alapértelmezett Sport beállítás jól elnyeli a nagyobb ütéseket, miközben kordában tartja a karosszéria dőlését. Enged némi mozgást, de mivel a kormányzásból nem érkezik valós visszajelzés, ez segít abban, hogy érzékeljük, mit csinál a futómű. Ha tovább csúsztatjuk a beállítót a jobb oldalra, nő a kontroll, de bejön némi ridegség, ezért a keményebb beállításokat inkább sima pályán érdemes alkalmazni.

Egy közepes ívű kanyarokkal tarkított úton a futómű szépen kiegyensúlyozottnak mutatkozott. A stabilitás-ellenőrzést ki lehet kapcsolni, és egy jól időzített gázpedál-leengedéssel a hátsó rész enyhén szélesebbé válik.

Ha csak a kormányzás egy kicsit több visszajelzést adna. Két fordulatnyi kormányzással elég gyors, de sosem tűnik idegesnek. Tökéletesen pontos, és a vezetési módok beállításainál az erőt is lehet változtatni. Nincs rajta mesterséges súlyozás vagy az olyan gyors Fordokban tapasztalható elasztikus érzés, így a visszajelzés hiánya sosem akadálya a gyors közúti vezetésnek, de egy kis több kommunikáció teljesebbé tenné a dinamikai képet.