Rettenetes! Ez volt a betegsége Bényi Ildikónak!

Megdöbbentő hírről számoltak be kedden: Bényi Ildikó, az ismert televíziós személyiség 55 éves korában elhunyt. Halálhírét az általa ismertté vált csatorna is közölte, míg kollégái, Kautzky Armand és Novodomszky Éva megható szavakkal búcsúztatták.
A közönség számára váratlan volt a tragédia, hiszen a műsorvezető sosem beszélt egészségi állapotáról. Családja és közeli barátai tudták, milyen komoly betegséggel küzdött, azonban a nagyközönség előtt mindvégig titokban tartotta állapotát.
Ez volt a betegsége Ildikónak:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A C4-gyel ellentétben a Citroën C4 X csak egyetlen belső égésű motorral érhető el: egy új, 134 lóerős, 1,2 literes benzin-hibrid hajtáslánccal, amelyhez egy hatfokozatú, duplakuplungos automata váltó társul – ugyanez a rendszer megtalálható a Fiat 600, a Jeep Avenger és a Peugeot 208 modellekben is.
A rendszer körülbelül 2-3 mérföldnyi (3-5 km) tisztán elektromos hatótávot kínál egy apró, 0,43 kWh-s akkumulátor révén. Ez nem sok, de a regeneratív fékezés minden menetmódban (Sport, Normal, Eco) viszonylag erősre van állítva, így a kis akku gyorsan töltődik normál vezetési körülmények között. Bár a regeneratív fékezés kezdetben élesnek tűnhet, gyorsan megszokható.
Amikor nagyobb teljesítményre van szükség, az elektromos és belső égésű hajtás közötti átmenet észrevehető, de nem zavaró mértékben.
A váltó áttételezése kissé hosszú, és ez a tompa gázreakcióval kombinálva kissé lomhává teszi az autó érzésre.

A C4-gyel ellentétben a C4 X csak egyetlen belső égésű motorral érhető el: egy új, 134 lóerős, 1,2 literes benzin-hibrid hajtáslánccal, amelyhez egy hatfokozatú, duplakuplungos automata váltó társul – ugyanez a rendszer megtalálható a Fiat 600, a Jeep Avenger és a Peugeot 208 modellekben is.
A hajtáslánc körülbelül 2-3 mérföldnyi (3-5 km) tisztán elektromos hatótávot kínál egy apró, 0,43 kWh-s akkumulátor révén. Ez nem sok, de az akkumulátor nagyon gyorsan töltődik normál vezetési körülmények között, mivel a regeneratív fékezés viszonylag magasra van állítva mindhárom (Sport, Normal, Eco) vezetési módban. Bár az elején élesnek tűnhet, a regeneratív fékezés könnyen megszokható.
Amikor nagyobb teljesítményre van szükség, az elektromos és belső égésű hajtás közötti átmenet észrevehető, de nem túl zavaró.
A váltó áttételezése kicsit hosszú, és ez a viszonylag tompa gázreakcióval együtt arra készteti az autót, hogy enyhén lomha érzést keltsen.