Nyugdíjasok mentek neki!

Március 15-én, szombaton, délelőtt 11 óra után tartotta ünnepi beszédét Orbán Viktor miniszterelnök a Nemzeti Múzeumnál. A Kossuth téren már 9 órától várták a látogatókat, míg az állami ünnepség 10:30-kor kezdődött a Múzeumkertben. Azonban a Kálvin téren egy kisebb közjáték akasztotta meg a beszédet. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Csak a 64 lóerős Dacia Springet vezettük 15 colos kerekekkel, de a rugók és a lengéscsillapítók elfogadható mértékű komfortot biztosítanak az utazás során.

Néha pattogós, de soha nem törik, és a felfüggesztés elöl McPherson lengéscsillapítók, hátul pedig torziós gerenda. Ilyen alacsony önsúly mellett nem szükséges, hogy a felfüggesztés kemény legyen ahhoz, hogy kordában tartsa a karosszéria mozgását.

Azonban a rugózás komfortja nem mindig ideális, ami várható, mivel a Spring meglehetősen alapvető hardvert használ. Emelt magassága segít a fekvőrendőrök navigálásában, de az úthibák és a nagyobb repedések a nem elszigetelt utasteret vibrálhatják. Szerencsére a Spring kényelmes, szivacsos ülései elnyelik a legtöbb ütést.

A Spring kezelhetősége nagyon könnyed és távoli, de teljes mértékben kihasználja az autó 9,6 méteres fordulókört. Igazából nem egy autó, amely élvezi a nagy sebességű kanyarodást, mert jelentős karosszériadőlés tapasztalható, amikor kemikusan dolgoztatják.

Azonban szórakoztató lehet a forgalomban való kanyargás és az autók közötti manőverezés. Nehéz nem úgy érezni egy könnyű autót, hogy hajlandó és ügyes, még akkor is, ha 165/55 R15-ös Linglong eco gumik vannak rajta, de végső soron a dinamika és a stílus nem az, amit a Dacia igazán keres.

És ha úgy gondolod, hogy a Springnek van egy crossover-es megjelenése, tudd, hogy 1519 mm magas – mindössze 34 mm-rel magasabb, mint a Picanto.

Még a Fiat 500e 70 kW-os változata sem igazán versenytárs: a legtöbb vásárló egy Dacia és egy használt autó között dönt, nem pedig egy új mellett.