Jön a NYUGDÍJAS SZÉPKÁRTYA! Itt vannak a részletek!

A nyugdíjasok számára egy teljesen új juttatási forma kerül bevezetésre: a szépkártya. A március 15-i rendezvényén bemutatták a legújabb terveket, és hivatalosan is bejelentették, hogy a nyugdíjasok számára elindítják a szépkártyát. Ez a kezdeményezés egy új lehetőséget ad a nyugdíjasok számára, hogy könnyebben hozzáférjenek különféle kedvezményekhez és juttatásokhoz, amelyek segíthetnek a mindennapi életük könnyebbé tételében. A kártya bevezetése fontos lépés a nyugdíjas közösség támogatásában, és a program célja, hogy a nyugdíjasoknak további előnyöket biztosítson, amelyek hozzájárulnak életminőségük javításához.
ITT VANNAK A FONTOS RÉSZLETEK:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az e-3008 új platformja és a 200 lóerőnél is nagyobb teljesítményű motor arra enged következtetni, hogy egy határozottabb teljesítményre számíthatunk tőle, mint amit más Stellantis elektromos modellek mutattak.
A valóságban azonban, ha összehasonlítjuk ezt az autót a Fiat 600e-vel vagy a Jeep Avenger Electric modellel, akkor azt találjuk, hogy – legalábbis kisebb akkumulátorral, alacsonyabb teljesítményű változatban – az e-3008 nem mutat különösebb előnyt a teljesítmény-tömeg arány tekintetében kisebb, e-CMP alapú rokonaival szemben. 100 lóerő per tonna teljesítménye 20%-kal elmarad néhány konkurensétől, és még tovább a több motoros változatok mögött is.
Kicsit nehéz lehet simán vezetni az e-3008-at, amíg meg nem szokjuk a regeneratív fékezést irányító váltókarok használatát.

De talán ez elfogadható, amennyiben az autó pozicionálása nem a sportos ízlésű vezetőket célozza meg – és nagyrészt egyértelmű, hogy az e-3008 nem is ezt teszi. Száraz körülmények között 8,5 másodpercre volt szüksége, hogy 0-ról 60 mph-ra gyorsuljon, és 8,9 másodpercre 62 mph-ra, így szinte pontosan azt az adekvát sebességet nyújtja, amit a Peugeot állít róla.
A sima, lineáris előrehaladás könnyen elérhető a nyomaték fokozatos átadásának köszönhetően, és egy viszonylag egyszerű működési rendszer révén. Bár a Peugeot más elektromos autóinál nem tette ezt, az e-3008-nál paddle-operált regeneratív fékezést biztosított, valamint egy „B” vezetési módot, ami szinte egypedálos vezetést eredményez. (A kocsit még mindig a fékpedállal kell megállítani, bár az legalább egy kicsit progresszívebb és jobban be van hangolva, mint néhány hasonló EV-nél.)
Ez azt jelenti, hogy a vezető saját preferenciái szerint az autót lehetőség van koztázni, és visszanyerni a mozgási energiát vagy erősebben regenerálni hátsó gázpedál használatával, a vezetési hatékonyság fokozása érdekében.
A tesztautónkon a Peugeot opcionális Advanced Grip Control rendszere volt felszerelve, ami a Michelin CrossClimate egész évben használható gumiabroncsokat tartalmazza alapértelmezetten a Michelin e-Primacy abroncsok helyett. Száraz aszfalton nem tapasztaltunk problémát a tapadással a gyorsulás tesztjei során, és csak a legvégső kezelési teszteknél mutatkozott némi kipörgés. A gumik emellett nagyon tisztességes száraz időjárási fékútvonalakat biztosítottak.