Vasúti káosz tartotta fel a Tisza résztvevőit!

Szombaton több Tisza Párt szimpatizáns számolt be Facebook-csatornáikon arról, hogy a Szolnokon át Budapestre tartó vonatokról vasúti hibára hivatkozva leszállították az utasokat. A járatokon több olyan utas is utazott, aki a Tisza szombati, 15 órakor kezdődő gyűlésére tartott. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Peugeot 508 Plug-in Hybrid 225 motorja alacsony fordulatszámon nagyon csendes, ha elindul álló helyzetből vagy lassú sebességnél – és ezt a jellemzőt akkor is megtartja, ahogy a sebesség nő. Az autó működését a kormányoszlopra szerelt váltófülekkel (flappy paddles) is vezérelheted, bár sajnos csalódást okozóan vékonyak, műanyagnak érződnek, és elég gyenge minőségűek, így nem ösztönzik a taktilis interakcióra. Tesztelőink többsége úgy találta, hogy a 508 kellemesen suhan, anélkül, hogy túl sok beavatkozásra lenne szükség.

Ez a belső égésű motor a mainstream családi autók között magas specifikus teljesítményt kínál, 111 lóerőt literenként – így az elektromos hajtómotor, miközben önállóan is képes meghajtani az autót, hozzásegít ahhoz, hogy kitöltse a nyomatéki hézagokat, amikor a motor turbója éppen pörögni kezd, vagy amikor a nyolcfokozatú váltó éppen sebességet vált. A mindennapi, nyugodt vezetés során nem igazán veszed észre a motor indításait és leállásait, illetve hogy az autó milyen gyakran működik tisztán elektromosan. A részleges gázpedál-nyomásra történő vezethetőség jó.

A karcsú 508 sokkal kényelmesebben illeszkedik az útvonalába, mint három fe/nő/t a hátsó ülésen. Mégis, a jó úttartásnak köszönhetően azoknak az utasoknak, akiket el tudsz helyezni, nem igazán lesz okuk panaszra.

Csak akkor, amikor a 508-at gyorsabban próbálod vezetni, vagy kizárólag elektromos üzemmódban, a hajtáslánc alaposabb figyelése felfed néhány hiányosságot. Hirtelen nagyobb gázterhelésnél előfordulhat, hogy elkapod a belső égésű motort, amikor az még pihen, míg az elektromos motor készen áll a válaszadásra; azonban a belső égésű motornak és a váltónak egy kis időre van szüksége, hogy visszaváltjanak, így a hajtáslánc egységessége kicsit hiányosnak tűnik.

A problémát mérsékelheted, ha kiveszed az alacsonyabb sebességfokozatot, mielőtt elhagynál egy beépített területet, vagy kanyarodnál. Eközben, amikor gazdaságos vezetésre törekszel, és a belső égésű motort minél tovább ki akarod kapcsolni a ‘Hybrid’ üzemmódban, az elektromos motor korlátozott hajtóereje megnehezíti a dolgodat az autópályán – bár a Peugeot műszerezettsége kellően segítőkész.

Viszont választhatsz ‘Electric’ vezetési módot is – és idővel, egyes városokban valószínűleg muszáj lesz –, amikor a nulla emissziós teljesítmény erősebb, amikor szükséged van rá. A teljes töltéssel elérhető hatótávot akár 42 mérföldre is becsülik, a jármű specifikációjától függően; de ezt nehéz reprodukálni, még a városi dugókban is. A tipikusabb vidéki tesztútvonalunkon 28-30 mérföld tűnt reálisnak, ami egy kicsit csalódást okozó minden PHEV executive választásnál 2023-ban.