Vilmos herceg és Katalin végtelen boldogok! JÖN A BABA!

A brit királyi család újabb taggal gyarapodik, ami hatalmas örömet és izgatottságot váltott ki mind a családtagok, mind pedig a házaspár közeli barátai körében. A boldog hírt örömmel fogadták a királyi udvarban, ahol mindenki izgatottan várja az új jövevény érkezését, valamint a család barátai és támogatói is lelkesedéssel ünneplik a különleges eseményt.
Itt vannak a részletek!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Amikor a Rover mérnökei, Gordon Bashford és Spen King 1970-ben bemutatták az eredeti Range Rovert, biztosan nem tudhatták, milyen fontos autót hoztak létre. A Land Rover különböző tulajdonosai az ezt követő 50 évben folytatták a Range Rover emblémájának potenciálját, és a JLR ma is ezen dolgozik. Ez vezet minket a tesztünk tárgyához, az új Range Rover Sport SV-hez.
Ez a csúcsmodellre és rendkívül vágyott Range Rover Sportra vonatkozó egy kissé eltérő elképzelés, szinte pontosan egy évtizeddel az elődje, a Range Rover Sport SVR bemutatása után, 2014-ben, a Pebble Beach-i rendezvényen.
Tele van vizuális és hangzatos attitűddel, az a forró Range Rover – a „494 RS”, ahogyan a Land Rover mérnökei ismerték – a JLR Special Vehicle Operations divíziójának csúcsát jelentette, miközben a legnagyobb teljesítmény-őrületben készült. Pár évvel a Jaguar vad Project 7 roadstere és a Project 8 szuperszedán bemutatása előtt érkezett, és a JLR a Porsche és a Mercedes-AMG területére próbált belépni.

De az új Range Rover Sport SV úgy tűnik, egy más irányba tart. Ahelyett, hogy a tiszta úton elérhető teljesítményre és kezelhetőségre helyezné a hangsúlyt, ez a speciális változat inkább azt a célt tűzte ki, hogy egy jobb és kívánatosabb Range Rovert kínáljon, sokkal szélesebb értelemben.
Úgy tervezték, mint a Range Rover márka történetének egyik legkülönlegesebb teljesítményű termékét, de azzal a céllal, hogy ugyanúgy kiemelkedjen a finom kidolgozottságával, luxusával és a Range Roverre jellemző, minimalista dizájn vonzerejével. Ezen kívül a szabványos autó adaptív lengéscsillapítói és aktív dőlésszabályozói helyére egy új 6D Dynamic interlinked aktív hidraulikus rendszert építettek, amely jobban kezeli a dőlést és az oldalirányú dőlést, miközben súlyt is spórol. Az első kerekek előtt egy új, gyorsított kormánymű található, a hátsó kerekek pedig az alapmodellből örökölt négykerékkormányzást kapták.
A standard acél fékek, 23 hüvelykes kovácsolt kerekek és négy évszakos gumik alapfelszereltségként szerepelnek – és még az utóbbiakon (amelyek segítenek erősíteni az SV bármilyen körülmény között való használhatóságát és terepjáró képességét, természetesen) a JLR azt állítja, hogy ez az autó majdnem egynegyedével nagyobb oldalirányú terhelést tud kifejteni, mint a SVR.
Opcionálisan elérhetők – és sajnos nem voltak jelen a tesztautónkban – az első szénszálas kerekek és szén-kerámiai fékek, amelyek a Range Rover történetében először kaphatók, és hatalmas 76 kg-t takarítanak meg a rugózott tömegből. A tesztautó hivatalosan 2485 kg volt (kb. 150 kg-mal több, mint a SVR), és üzemkész állapotban 2546 kg-ot nyomott, két harmad tank üzemanyaggal.