Pákó meg\/erte Bálint Antóniát! Ezért kicsapják!

Már az is világossá vált, hogy a sárga csapat két tagja között nem fog kialakulni túl szoros barátság, amikor Bálint Antónia egy játék során annyira megbántotta Fekete Pákót, hogy az sírva fakadt. Ezzel a kis konfliktussal mindenkit megleptek, és úgy tűnik, hogy még sokkal több is történt a háttérben. Pákó durván nekiment a volt szépségkirálynőnek.
ENNYI VOLT A JÁTÉK PÁKÓNAK? ITT VANNAK A RÉSZLETK!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

2019-ben egy 2,0 literes kombit, 2023-ban pedig egy 1,8 literes hatchbacket teszteltünk teljesítmény szempontjából. Mivel mindkettő ugyanannak a koncepciónak a verziója, a teljesítményük leadásának módja nagyon hasonló – egyszerűen csak egy kicsit több van belőle a 2,0 literesben. De míg a 2,0 literes modell tényleg elég jó teljesítményt nyújt, az 1,8 literesnek adott plusz erő elegendő lesz a legtöbb ember számára.
Amikor teszteltük, az 138 lóerős 1,8 literes hatchback 9,4 másodperc alatt érte el a 60 mph-t (kb. 97 km/h), ami arra utal, hogy egy kicsit elmarad a hivatalos 9,1 másodperces 0-100 km/h időtől. Alig van benne bármi: csak nyomd meg a gázt és indulj. Az autó motorja nem túl biztató hangú, és teljes gázzal a CVT-jellemző magas fordulatszámos búgást hallani, de a zajszigetelés megfelelő, és az alkalmankénti gyorsulások nem túl terhelőek.

A mindennapi használatra a teljesítmény tökéletesen megfelelő. A hajtásláncot nagyon ügyesen hangolták, hogy arra ösztönözzön, hogy finoman vezess, elegendő kezdeti elektromos lökést adva a kis sebességű gyorsításhoz, majd tompítva a gázreakciót, hogy ne keltse fel a motort. Ez egy viszonylag nyugodt, de semmiképp sem sportos vezetési élményt eredményez.
Ha mégis sportosabb élményre vágysz, akkor csábíthat a 2,0 literes „Performance Hybrid” 193 lóerejével és „kézi” váltó üzemmóddal. Hatchback formában azt mondják, hogy 7,4 másodperc alatt képes elérni a 100 km/h-t.
Általában azonban a Toyota hibrid hajtáslánc a legjobb akkor, amikor nyugodtan közlekedsz. A kézi üzemmód meglehetősen fölösleges: nem alakítja át hirtelen izgalmassá az autót, főleg figyelembe véve, hogy a váltások mennyire lágyak és lassúak.
A CVT anathema a sportosságnak, de a legtöbb vezető számára a Toyota e-CVT tökéletes simasága sokkal fontosabb. Nincs sebességváltás, tehát nincsenek rángatózó váltások, a váltómű mindig azonnal reagál a nagyobb teljesítmény iránti igényekre, és mivel nincsenek sebességfokozatok, amiket be kell kapcsolni, vagy kuplungok, amiket csúsztatni kell, a manőverezés olyan könnyű, mint egy elektromos autóé. A legújabb generáció könnyebbé teszi a nyugodt vezetést, és nagyon jól tartja alacsonyan a fordulatszámot a mindennapi közlekedés során.
A Toyota hibrid hajtásláncnak van néhány figyelemre méltó sajátossága. Van egy „EV” gomb, de az autó tisztán elektromos képességei olyan korlátozottak, hogy sokkal jobban jársz, ha egyszerűen hagyod, hogy a számítógépek döntsék el. Van aztán a regeneratív fékrendszer. Ellentétben más autókkal, ahol a B-mód a váltókaron csak növeli a regenerációt, itt a B-mód azt is elindítja, hogy a motor segítsen a motorfékezésben. Ez alapvetően csak a lejtőkön való leereszkedéshez van kitalálva, nem gazdaságos vezetéshez.