Megjöttek a számadatok!

Deák Dániel, a XXI. Század intézet vezető elemzője egy d/gitális program és d/rón felvételek segítségével kiszámolta a Tisza Párt rendezvényén résztvevők számát. MUTATJUK A MEGDÖBBENTŐ SZÁMOKAT!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Amikor ennek a generációnak az Hyundai i20-as bevezetése történt, a nagy hír az volt, hogy 48V-os enyhe hibrid rendszerrel is elérhető lesz. Ez egy 48V-os lítium-ion akkumulátorból és inverterből áll (amely egy nagyjából aktatáska méretű egység, és a csomagtér padlója alatt helyezkedik el, ott, ahol egy pótkerék lenne), plusz egy szíjjal hajtott indítómotor, amely a motorra van rögzítve.

Ez az elektromos motor csak rövid gyorsulások alatt segíti a 1,0 literes háromhengeres turbó benzines motort, de állítólag akár 4%-os üzemeltetési hatékonyság javulást is eredményez, összehasonlítva egy nem Hyundai hibrid i20-assal. Ez akár 55,4 mpg-t is eredményezhet a WLTP kombinált tesztjén, és ez a szám ugyanaz, függetlenül attól, hogy a hétsebességes duálkuplungos automatikát vagy az új „intelligens” hatsebességes manuális váltót választod.

A váltó „intelligenciája” az elektronikus kuplungból ered: a pedál nincs fizikailag összekötve a kuplung mechanizmussal. Ehelyett egy érzékelő jeleket küld egy hajtóműhöz, amely elvégzi a munkát. Az előny az, hogy az autó lekapcsolhatja a kuplungot és kikapcsolhatja a motort, miközben gurul, mindezt a vezető beavatkozása nélkül.

Amikor az i20 2024-re ráncfelvarráson esett át, az enyhe hibrid motorokat eltávolították az Egyesült Királyságban (más piacokon továbbra is elérhetők), és csak egy nem hibrid 1,0 literes háromhengeres motor maradt, amelyet vagy egy normál hatsebességes manuális, vagy egy hétsebességes duálkuplungos automata váltóval lehet kombinálni. A vizuális változtatások között szerepelnek az átdolgozott első és hátsó lökhárítók, néhány új 16 colos és 17 colos alumínium felni stílus, valamint néhány új külső és belső szín.