Már az első Nagy Duettben csalás történt!

Szorcsik Viki csalódottan és keserű szavakkal búcsúzott A Nagy Duett színpadától, míg partnere, L.L. Junior inkább próbálta a helyzet pozitív oldalát nézni.
A népszerű showműsor új évadának első adása bőven tartogatott izgalmakat, különösen a végső pillanatokban, amikor eldőlt, kik folytathatják a versenyt. A feszültség tapintható volt, miközben Liptai Claudia és Till Attila sorra ismertették a továbbjutók neveit.
EKKOR AZTONBAN VALAMI NEM STIMMELT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Általánosságban elmondható, hogy az EV9 teljesítménye és kezelhetősége megfelel annak, amit egy nagy autótól elvárunk. Hátsókerék-hajtású változatban az erőátvitel nyugodtabb és fokozatosabb, a 0-100 km/h (0-62 mph) idő 9,4 másodpercre alakul.
Bár ez lassúnak tűnhet, az egymotoros EV9 bőven rendelkezik elegendő teljesítménnyel az A- és B-útvonalakon. Azonban nem rendelkezik ugyanazzal a gyorsulással, mint az összkerekes verzió, amikor álló helyzetből gyorsít.
Kétmotoros formában az EV9 biztos, egyenletes erőátvitellel gyorsul, és amikor nedves körülmények között teszteltük, a vonóerő-ellenőrzés problémamentesen végezte el a dolgát teljes gázra, miközben az autó észrevehető dődés nélkül, de kellő sürgősséggel gyorsult.

A vezetési élmény részleteire is figyelmet fordítottak. Minden modellnél a kormánykerék mögötti váltókarok lehetővé teszik a hátrameneti motorregeneráció gyors és egyszerű állítását, nincsenek állítások, automatikusan kezelt regenerációs beállítással, egészen a valódi egypedálos üzemmódig. Ha pedig inkább hagyja, hogy az autó megőrizze a lendületét, és csak akkor használja a fékpedált, amikor szükséges, a fékpedál könnyen modulálható (ami egy nagy és nehéz autó esetén különösen fontos).
Ha a kocsi rendszeres frusztrációkat okoz, az nem az erőátviteli hangolás miatt van, hanem inkább a vezetősegédekkel (erről hamarosan beszélünk).
Lehetőségünk volt tesztelni a kétmotoros autó terepjáró tapadását nedves füvön, ahol a fékek által vezérelt nyomatékválasztó jól működött. Fontos azonban megemlíteni, hogy itt nincs mechanikai zárható differenciálmű, és nem sok igazi terepjáró felszerelés található, az abroncsok kifejezetten közútra szántak, és a hasmagasság kevesebb, mint 200 mm – tehát a kemikális terepjárás egyértelműen nem az autó célja.