NAGY A BAJ! Ezt a betegséget már nem éli túl Hernádi Judit!

Hernádi Judit tavaly szokatlanul sok előadását volt kénytelen lemondani egészségügyi problémák miatt. „Mivel annyian érdeklődtek, és eddig sosem beszéltem róla, most itt és most elmondom, ország-világ előtt!
Bár sokan úgy gondolták, hogy súlyos betegségei végzetesek lehetnek, ő mindig biztos volt benne, hogy ez nincs így. Ma azonban már kevésbé optimista.
EKKORA A BAJ! ITT VANNAK A RÉSZLETEK:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Ez az útteszt lehetőséget ad arra, hogy felmérjük, mennyit javított Stellantis legújabb nulla emissziós hajtáslánca az elektromos autóin.
A Citroën ë-C4 X, amely a csoport első generációs akkumulátorával és motorjával van felszerelve, és tömegét tekintve szorosan összehasonlítható a Fiat modellel, körülbelül 10 másodpercre volt szüksége, hogy nulláról 60 mph-ra gyorsuljon, és 8,8 másodpercet vett igénybe, hogy 30-ról 70 mph-ra felgyorsuljon, amikor teszteltük.
Száraz körülmények között a 600e-nek 8,8 másodpercre volt szüksége az előzőhöz és 7,7 másodpercre a másodikhoz. Tehát a második generációs motor valóban hoz javulást az időmérésben, bár nem olyan mértékben, hogy a 600e-t olyan elektromos autónak tekintsük, amelyet kifejezetten azért keresnél, mert különösen energikusnak érzed az úton. A legtöbb elektromos rivális még mindig jelentősen gyorsabb.

A leginkább csalódást keltő azonban, hogy a Fiat – és, hogy őszinték legyünk, a testvérmárkái is – hogyan kalibrálták ennek a motornak a teljesítmény leadását. A 600e három vezetési módot kínál: Eco, Normal és Sport, de csak az utóbbi lehetőséget biztosít arra, hogy elérd a 130 lóerőt vagy valamivel többet, amit az előző motor produkált.
Tehát ha szeretnéd a motor dinamikusabb gyorsulását és javított vezethetőségét, akkor vagy folyamatosan Sport módban kell vezetned, vagy teljesen le kell nyomnod a gázpedált a kickdown kapcsolóval (ami számunkra mindig egy kicsit durva mozdulatnak tűnik). Ha inkább Normal módban vezetnél, a 600e egy kicsit gyengének érezheti magát, miután átlépi az 50 mph-t.
Az energia-visszanyerés rendkívül egyszerűen működik, és olyan finoman van beállítva, hogy ez az autó könnyen váltható lenne egy elektromos autóra átálló vezetők számára. Nincsenek regenerációs karok, amelyeket állítani lehetne, csupán egy B váltómódban történik a „lábról” történő energia-visszanyerés, amely alacsony szintről közepes szintre emeli a fokozatot.
Tehát az egypedálos vezetés nem olyan dolog, amit a 600e kínál, és a fékpedál-visszajelzés, amire támaszkodsz, nem tökéletesen van kidolgozva. De ha olyan elektromos autóra vágysz, amely viszonylag szabadon gördül, és alapértelmezetten megtartja a lendületét egy csökkentett gázzal, akkor tetszeni fog, amit itt találsz. (Mindig előnyben részesítenénk, ha a vezérlés testreszabhatósága is rendelkezésre állna.)