Brutális korlátozások léptek életbe a boltokban!

Jelentős vásárlási korlátozások lépnek életbe a magyar üzletekben – mutatjuk a részleteket. A kormány döntései miatt vezetik be ezeket az intézkedéseket.
A Spar is beállt azon áruházláncok sorába, amelyek limitálják az árrésstop hatálya alá eső termékek vásárlási mennyiségét. A vevők csak meghatározott mennyiséget vásárolhatnak bizonyos árucikkekből annak érdekében, hogy az intézkedés fenntartható maradjon.
TOVÁBBI ÜZLETLÁNCOK IS KORLÁTOZÁST VEZETNEK BE! EZEKET A TERMÉKEKET ÉRINTI:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A BYD biztosítja az egyetlen, elöl elhelyezett motort és a „Blade” akkumulátort, amely működteti azt, ami – a Seal és az Atto 3 modellek tapasztalata alapján – arra hajlamosít bennünket, hogy higgyünk: az EVX nem marad el túlságosan a napi használatban ígért 287 mérföldes hatótávolságtól, bár a tesztkörülményeink nem tették lehetővé a megfelelő gazdaságossági tesztet.
A maximális töltési sebességet 145 kW-ra teszik, ami nagyjából megfelel a versenytársaknak, de a KGM hangsúlyozza az akkumulátor LFP (lithium-vas-foszfát) kémiai összetételének előnyeit, mivel ez a technológia sokkal jobban ellenáll a gyakori gyors töltéseknek, mint más kémiai összetételek. A cég azt állítja, hogy 2000 gyors töltési ciklus után a használható kapacitás még mindig 70% felett marad.
Teljesítmény szempontjából az EVX nem üt nagyot az Enyaq és az Ioniq 5 ellen, mindössze 204 lóerőt kínál, és egy meglehetősen nyugodt 0-100 km/h (0-62 mph) idővel, ami 8,1 másodperc, de az ereje simán és kiszámíthatóan adagolódik, amíg kellően odafigyelsz a gázpedál kezelésére, hogy ne pörögjön fel az első kerekek.
A benzines verzió esetében a magas szintű szélzajra és gumiharsogásra panaszkodtunk, és azt vártuk, hogy ezek a tulajdonságok fokozódnak az erőforrástól mentes EVX-ben, de szerencsére nem így van: a cockpit sokkal jobban szigetelt – talán a padló alatti akkumulátorok jótékony mellékhatásaként – egy magas sebességű autózás során.

Most itt van egy újabb szereplő: a KGM. De legalább ez egy ismert név, hiszen két évtizede már jelen volt az Egyesült Királyságban, mint Ssangyong. Az új tulajdonosok azonban – miközben igyekeznek kihasználni elődük SUV-orientált, értékvezérelt örökségét – határozottan a mainstream piacra szeretnék átirányítani a márkát, egy ambiciózus tervvel, amely szerint 2026-ra majdnem háromszorosára, 320 000-re kívánják növelni globális eladásaikat.
Ennek megfelelően egy teljesen új, masszív, 4×4-es ízű SUV modellpalettát vezetnek be, különböző formákban és méretekben, céljuk pedig a piac elérésének jelentős bővítése, valamint a járműveik vonzerejének és kívánatosságának növelése.
Mindez a KGM Torres-szel kezdődik, egy 4700 mm hosszú családi SUV-val, amely nagyjából a Korando és a Rexton között helyezkedik el. Ezek még mindig Ssangyong márkanevén kaphatók, amíg meg nem érkeznek a KGM által tervezett utódmodellek. Mi már vezettük a 1,5 literes benzines változatot, most pedig az elektromos EVX következik, amely a Skoda Enyaq, Volkswagen ID 4, Ford Explorer és társai ellen versenyez egy elöl elhelyezett motorral és egy 73,4 kWh kapacitású akkumulátorral, amit a KGM új technikai partnere, a BYD biztosít.