Minden borul! Teljes műsorváltozás a TV2-n!

Megint átvariálták a programot, így teljesen máshogy alakul a műsorrend, mint ahogyan előzetesen gondolhattuk.
Az utóbbi hetekben a TV2 egyértelműen uralja a nézettségi versenyt, amit a statisztikák is alátámasztanak. Az RTL folyamatosan próbálja utolérni a riválist, de egyelőre csak szoros második helyen áll, néhány százalékos hátránnyal. A csatorna stratégiája világosan látszik: igyekeznek minden eszközt bevetni, hogy még több nézőt vonzzanak és megnehezítsék az RTL helyzetét, EZÉRT TELJES MŰSORVÁLTOZÁS LESZ A TV2-ŐN! ITT VANNAK A RÉSZLEKTEK!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az EL6 tökéletesen alkalmas a céljára, amikor a vezetési élményről van szó. Rengeteg erő áll rendelkezésre, hogy gyorsan felgyorsulj, és az szokásos Eco, Comfort, Sport és Sport+ vezetési módok közül választhatsz, amelyek módosítják a gázpedál válaszreakcióját, a lengéscsillapítókat és a kormányzás keménységét.
Emellett választhatsz, hogy milyen 0-100 km/h (0-62 mph) időt szeretnél, 4,5 másodperctől 5,9, 7,9, 9,9 vagy 12,9 másodpercig. Ez egy igazán figyelemre méltó funkció, ha belegondolsz, inkább videojáték szintű, mint hagyományos járművezetési módok, és egy érdekes módja annak, hogy eldöntsd, milyen autót szeretnél az EL6-tól egy adott pillanatban.
Azonban nem minden tökéletesen van beállítva: a gázpedál válaszreakciója túl éles a 4,5 másodperces módban. De az EL6 a mérsékeltebb módokban könnyen vezethető simán.
Az adaptív regeneratív fékezést az Very Low, Low és Standard módok között lehet váltogatni, és nem túl zavaró, miközben a fékpedál megfelelő szintű visszajelzést ad, így könnyen szabályozhatod, ahogy a hagyományos fékezés és a regeneratív fékezés között váltogat.
Az EL6 legfeljebb 1200 kg-ot képes vontatni, ami hasznos lehet, ha könnyű utánfutóval vagy lakókocsival rendelkezel. Vannak speciális terepjáró és vontatási módok is, de a Tesla Model Y és az Audi Q8 E-tron 1600 kg-ot, illetve 1800 kg-ot képesek vontatni.

Ez valójában a második generációs EL6; az eredeti sosem jutott el Kínán kívülre.
A dizájn tekintetében nehéz nem észrevenni a hasonlóságokat az új EL6 és a Tesla szuper-sima, számítógépes egér formájú stílusa között, bár az első részén azért van egy kis Hyundai hatás is.
Karcsú és ártalmatlan, mégis jellegtelen – nagyjából így lehet összefoglalni, bár az a kamera ház a szélvédő felett figyelemfelkeltő, ha nem is feltétlenül vonzó módon. Taxis, valaki?
Az alatta lévő rész viszont már érdekesebb. Az EL6 a cég új NT2.0 (Nio Technology 2.0) platformjára épül, két akkumulátorváltozattal: egy 75 kWh-s és egy 100 kWh-s akkupakkal, amelyek 252 illetve 329 mérföldes hatótávolságot biztosítanak.
A töltési sebesség a kisebb akkumulátorú modellnél 140 kW-ra, a nagyobb akkus modellnél, amit teszteltünk, 180 kW-ra van korlátozva, ami ugyan elmarad a Tesla, Hyundai és Kia modellektől, de még mindig nagyjából egy szinten van sok alternatív elektromos autóval.
A Nio azonban rendelkezik a saját szabadalmaztatott akkumulátor-csere technológiájával is, amely lehetővé teszi az EL6 akkumulátorának cseréjét egy friss, teljesen feltöltött akkupakkra mindössze öt perc alatt, az egyik Nio akkumulátor-csere állomásnál. Az Európai Unió területére 120 ilyen állomás telepítését tervezik, és a cég azt is szándékozik, hogy az Egyesült Királyságban is legyenek már ezek a központok a piacra lépése előtt – bár nem titok, hogy az Egyesült Királyság híresen bonyolult közlekedési infrastruktúrája és építkezési szabályozásai igazi kihívás elé állíthatják őket. De sok szerencsét kívánunk nekik.