Tóth Gabi sokat ivott és megszabadult a hajától!

„Tóth Gabi sokat ivott és megszabadult a hajától!” – Írják a Rditten, ott ahol minden celebet kiosztanak rendesen. Pedig pusztán a népszerű énekesnő egyszerűen csak megvált hosszú póthajától. Tóth Gabi botrányai miatt amúgy is bajban van, egyszerűen nem hagyják őt békén főleg az online térben. Ilyen beszólásokat kapott:
„Sajnos bizalmam volt iránta, de már bánom, egy r*szeges!!!”
„Mintha be lenne lőve! Vagy beivott? Mint aki nincs nyomon! Pedig eddig szerettem!”
„De miért volt hulla r-szeg?”
„Elég fura Gabi. Isten bocsássa meg, de olyan, mint aki r*szeg”
„Szegény Gabi vagy piás, vagy valami más hatása alatt volt” – írták a rosszmájú hozzászólók.
PEDIG VALÓJÁBAN EZÉRT VÁLT MEG A HAJÁTÓL TÓTH GABI:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Mekkora különbséget jelent a 23%-os teljesítményemelkedés, a 33%-os nyomaték-növekedés és a hátsókerék-meghajtásra való váltás a Polestar egymotoros változatának gyorsulásbeli potenciáljában és az általános vezetési élményben?
A 2022-es elsőkerék-meghajtású modellhez képest, amely 8,0 másodpercet igényelt a 0-60 mph sebesség eléréséhez, az új modell csupán 5,9 másodperc alatt éri el ugyanezt. Míg a régi autó 100 mph-ig szinte 21 másodpercet vett igénybe, az új modellnek csak 15,5 másodperc kell, és a 30-70 mph közötti gyorsulás – ami régen 6,7 másodperc volt – most már csak 5,0 másodperc. Jelentős és észrevehető teljesítménynövekedésről van szó.
A versenytársaihoz képest is a Polestar 2 sokkal versenyképesebb pozícióba került. A tesztelt egymotoros Hyundai Ioniq 6 ezen az évben lassabb volt minden szempontból – mind a 0-60 mph, mind a 30-70 mph között több mint egy másodperccel. Az egymotoros, hosszú hatótávolságú Nissan Ariya, amelyet 2022-ben teszteltünk, még lassabb volt.

A 2-es megtartja a mérsékelt hangolást, és a sima, jól megítélt, lépcsős gázreakciót, mint a facelift előtt. Gyorsabbnak tűnik, mint korábban, és most már nagyon hatékonyan adja le erejét a hátsó kerekekre, de nem kezd el azonnal gyorsulni, amikor rálépsz a gázpedálra. Kiválóan egyensúlyozza az egyszerű vezethetőséget és a felnőttes kifinomultságot az energikus gyorsulással.
Ez egy olyan elektromos autó, amelynek vezetési élménye nyilvánvalóan különös figyelmet kapott. A központi infotainment kijelzőn be- és kikapcsolhatod az alacsony sebességű váltó „mászás” funkcióját, és ugyanott állíthatod be az alapértelmezett visszavágó energia regenerálás preferenciáit is (az „One Pedal Drive” le- vagy kikapcsolásával).
A Polestar nem ad „váltókarokat”, amelyekkel jobban irányíthatnád az akkumulátor regenerálást, amit egy kicsit hiányolunk – de ennek ellenére a 2-es vezethetősége elég hibátlan és intuitív.