Ildikó KITÁLALT! NEM SEMMI, AMIT ELMONDOTT!

Agyvérzéses beteg kézzel 5 óra múlva kapott infúziót, amit ülve egy széken kellett megvárnia, hogy lefolyjon. Kiszáradásos 102 éves nénike 6. órája várt a folyosón családja körében egy hordágyon, hogy megkapja a hőn áhított infúziót. – MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Suzuki egyértelmű állításokat tesz a Swift futóművére és kezelésére vonatkozóan, valamint arról, hogy mit mértek össze mérnökeik. A karosszéria dőlése állítólag a Polo szintjére csökkent, míg a kormányzási reakciók a Polo és akár a Fiesta szintjére is feljavultak.

Valóban, nem kell sok idő, hogy az autó viselkedése viszonylag ébernek és energikusnak tűnjön kanyarokban.

A futómű nagyon jól kiegyensúlyozottnak érződik, és sokkal élvezetesebb vezetést biztosít, mint a Polo vagy a Fabia.

A kormányzás szépen súlyozott és arányos, ami lineáris, pozitív reakciókat vált ki. Elég könnyű a városban, hogy könnyedén manőverezhető legyen, míg a gyorsabb utakon még mindig tökéletesen stabil marad egyenesben.

Az autópályák és A-útvonalak olyan mennyiségű úthangot és szélzajt generálnak, mint a Polo vagy a Clio, ami elég figyelemre méltó, figyelembe véve, hogy a Swift ezen az áron és ennyi súllyal van.

Ami jó egy olyan autóban, ami kellően könnyű, az az, hogy nem kell túl szorosan rögzíteni ahhoz, hogy erős karosszéria-ellenállást tartson. A Swift csak egy kicsit dől, gyorsan leülepedik, és egy meglehetősen játékos társ, akit könnyedén lehet dobálni egy kanyargós úton. Az abroncsok is megfelelő tapadást biztosítanak.

Ez nem olyan autó, amelynek olyan kifinomultsága lenne a futómű és a kezelhetőség között, mint a Fiesta esetében, mivel a futóműve nem teljesen illeszkedik a kanyarodás iránti lelkesedéséhez. Hajlamos kicsit ugrálni városban és autópályán, ahogy a Polo nem szokott, de más versenytársaival összehasonlítva jelentősen közelebb került a kategória élvonalához, mint korábban.