Most érketett a rettenetes hír Cinthya Dictatorról!

Cinthya Dictator egy új fotósorozattal hívta fel magára a figyelmet a közösségi médiában. A magyar modell képei nagy sikert arattak, és számos ismert személyiség, köztük Horváth Éva, Weisz Fanni és Balázs Andi is elismerését fejezte ki különféle emojikkal. Ahogy azonban gyakran lenni szokott, nem mindenki fogadta pozitívan a bejegyzést – akadtak kritikus hozzászólások is.
Ráadásul brutális betegsége is reflektorfénybe került! EBBEN A SÚLYOS BETEGSÉGBEN SZENVED A MŰVÉSZNŐ!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Ha a Tonale-t az Alfa Romeo megmentésére szánták – és valljuk be, már volt pár ilyen próbálkozás – akkor nem igazán érezni ezt két elektromos hajtásláncból, amelyek teljesítménye és vezethetősége egyaránt hagy némi kívánnivalót.
Az Alfa mérnökei azt fogják mondani, hogy a mild-hibrid modell kis elektromos motorja és hajtóakkumulátora „megfelelő méretű” az autóhoz – de a gyakorlatban úgy érződik, hogy alulméretezettek ahhoz, hogy igazán meggyőző hibrid vezetési élményt nyújtsanak. A motor nagyon gyorsan bekapcsol, és elég zümmögős lesz, amikor megnyomjuk a gázpedált. Erősebbnek tűnik, és talán egy árnyalatnyival finomabb, mint néhány más hibrid opció, de egy hagyományos benzines 2.0 literes BMW X1 gyorsabb és finomabb még ennél is.
Lényegében ugyanez igaz a mild-hibrid hétsebességes duálkuplungos váltójára: rendben van, de ha BMW nyolcfokozatú automata váltóról érkezel, nem fogsz elájulni a váltás simaságától, sebességétől vagy a választott váltási pontoktól.
A nagyobb teljesítményű PHEV esetében a teljesítmény határozottan érezhetően gyorsabb és biztosabb; de itt a Tonale sebessége és vezethetősége jelentősen függ az akkumulátor állapotától.

Teljes töltéssel a teljesítménytesztjeink megerősítették, hogy az autó valóban 6,3 másodperc alatt eléri a 60 mph-t (96 km/h), és egy negyed mérföldet is alig 15 másodperc alatt megtesz; mindkét eredmény figyelemre méltóan sportos. De amikor ugyanazokat a teszteket megpróbáltuk, miután az akkumulátor teljesen lemerült, az autó egy másodperccel többet igényelt a 60 mph eléréséhez, és több mint 2,5 másodperccel hosszabb időt vett igénybe, hogy elérje a 90 mph-t (145 km/h) nulláról.
A Tonale PHEV szubjektív teljesítménye még inkább érzékelhetően rosszabb, ha az akkumulátor lemerült. A részleges gázreakciók jelentősen tompulnak, amikor a belső égésű motor forgattyús tengelyét „húzzák” az akkumulátor töltése érdekében, így olyan érzésed van, mintha ragacsos anyagon keresztül vezetnél – legalábbis addig, amíg el nem éred a gázpedál alsóbb tartományait, amikor az autó hajtásláncának vezérlése vált. A versenytársak biztosan jobban teljesítenek abban, hogy a vezetési élményt következetes módon biztosítják, függetlenül az akkumulátor állapotától.
A PHEV finomhangolása vegyes, a „megfelelő” és a „közepes” között mozog. A belső égésű motor elég szántóhangon, kattogva működik, és az Alfa kabin szigetelése nem túl hatékony. 71 dBA kabin zajt mértünk egy 70 mph sebességű autópályás menet során, míg néhány prémium márkás opciónál a kategóriában ez 67 dBA vagy alatta van.
A fékpedál előrehaladása, az Alfa elektromechanikus féksegítő rendszerén keresztül, kissé puha, de nem tűnik túlságosan mesterségesnek, és elegendő finomsággal lehet kezelni az energia-visszanyerést és a súrlódásos fékezést.