Dráma a Margit hídon!

Nagy a zűrzavar a Margit hídon. A rendőrség és a katasztrófavédelem is a helyszínre vonult. Információink szerint azért riasztották a hatóságokat, mert egy n/ öng/ilk/ss/gra akart vállalkozni! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Éles szem kell ahhoz, hogy megkülönböztessük a Folgore-t a szériás Grecale-tól, mivel megőrzi a tipikus Maserati stíluselemeket, mint az ovális hűtőrács és az oldalsó portholok, bár utóbbiak most már lámpákká váltak, nem pedig szellőzőnyílásokká.

A legegyszerűbb módja annak, hogy észrevegyük az elektromos változatot, az a kipufogócsövek hiánya, a finoman áttervezett lökhárítók és az egyedi (de opcionális) 21 colos kerekek.

A Granturismo-val ellentétben, amely egy egyedi platformot használ mind az 800V-os elektromos, mind az ICE változatok számára, a Grecale a Giorgio platform radikális átdolgozásával dolgozik, amit az Alfa Romeo Giulia és Stelvio modellekhez fejlesztettek.

Azonban az mérnököknek sikerült elhelyezniük az akkumulátort a padló alatt, és ez egy elég nagy akkumulátor: 105 kWh, amiből 97 kWh használható. Két 275 lóerős elektromos motor hajtja, összesen 550 lóerőt biztosítva.

Aggasztóan, azonban nem túl hatékonyak (2,6 mpkWh WLTP), ami azt jelenti, hogy a Grecale-nak valóban szüksége van erre a hatalmas akkumulátorra, hogy tisztességes hatótávolságot biztosítson. Nem, a 311 mérföldes WLTP hatótávolság nem rossz, de ez egy kicsit kevesebb, mint amit a Model Y Performance kihoz egy sokkal kisebb (75 kWh) akkumulátorból.

Ennek eredményeként, míg a Tesla (amely valóban kisebb autó) 1986 kg-ot nyom, addig a Maserati egy bolygónyi 2480 kg-ot. A Q6 E-tron, amely 100 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, 2350 kg-ot nyom.