ELKÉPESZTŐ! Tóth Gabi ekkora gyerektartást kap Krausztól!

Tóth Gabi évek óta a bulvársajtó egyik meghatározó alakja, karizmatikus személyisége és jellegzetes énekhangja révén. Sokáig magabiztosan kezelte a médiafigyelmet, azonban a helyzet feszültebbé vált, amikor egy hivatalos közleményben bejelentette válását. A történet tovább bonyolódott, amikor kiderült, hogy az énekesnő már egy új kapcsolatban él.
HIHETETLEN ÖSSZEGRŐL SZÁMOLT BE A NAPOKBAN TÓTH GABI. EKKORA GYEREKTARTÁST KAP VOLT FÉRJÉTŐL!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Mazda 3,3 literes sorhatos motorjának teljesítményét nézve valószínűleg elgondolkodsz, hogyan lehetséges, hogy csak egy kicsit több teljesítményt (197 lóerő) ad le, mint a X3 20d 2,0 literes motorja (188 lóerő). Összehasonlításul, a Mazda specifikus teljesítménye csupán 60 lóerő literenként, míg a 94 lóerő literenként. A dolog lényege, hogy ez szándékos: egy kevésbé megterhelt hathengeres motor vezetési élmény szempontjából jobb lehet, és gazdaságosabb is, mint egy keményebben dolgozó négyhengeres. Ez a Mazda elmélete, és azt állítják, hogy 40%-os hőhatékonyságot érnek el.
A papíron még rosszabbul hangzik, hogy a hátsókerék-meghajtású CX-60 57 kg-mal nehezebb volt, mint a négykerék-meghajtású X3. Mindkét autó hasonló sebességváltó arányokkal rendelkezik, így úgy tűnik, hogy a kicsit magasabb nyomaték segített a CX-60-nak, mivel minden mérőszám szerint jelentősen gyorsabb volt, mint a. Különösen figyelemre méltó, hogy 0,7 másodperccel gyorsabban érte el a 60 mph-t, és 2,2 másodperccel gyorsabban a 30-70 mph-t a negyedik sebességfokozatban. A kiinduló sebességből való gyorsulásban, bár nem az úton belüli tempóban, az Alfa Romeo Stelvio továbbra is megveri a Mazdát.

A mild-hibrid 3,3 literes turbódízel teljesen új fejlesztés. Mivel sorhatos, az egész hosszú motortérre szüksége van. Bár két műanyag burkolat és a motorháztető alatt van, a dízel zörgése tisztán hallható alacsony fordulatszámon.
A CX-60 dízel egy olyan élményt nyújt, amely abban az értelemben újszerű, hogy milyen régi módi. Néhány fordulattal hosszabb időbe telik beindítani, mint a legtöbb autónál, és alacsony fordulatszámon, különösen akkor, amikor az olaj még nem érte el a megfelelő hőmérsékletet, úgy zörög, mint egy városi busz. Az első benyomás az, hogy nem egy különösebben finom motorral van dolgunk. Még az üresjáratban is érezni lehet a vibrációkat.
De ha egy kis hőt adunk a motornak, és a fordulatszámmérőn is megjelennek a magasabb értékek, akkor láthatjuk, hogy a motor más ciklusba kapcsol, és megszerzi azt a sima, de nem megterhelt sorhatos dízelhangot. A motor simán pörög a vörös vonalig is. A legjobb dolog egy nagy dízelmotorban, mint ez, az a gazdag, erőlködés nélküli középső tartományú nyomaték, amelyet bármikor ki lehet használni. Egy plug-in hibrid lehet gyorsabb teljes gyorsulásnál, de mindig úgy fog tűnni, hogy sokkal keményebben dolgozik.
Ha szereted a mechanikai interakciót, valószínűleg élvezni fogod az új motor őszinteségét, mert a legtöbb időben a durvaság nem tolakodó, de azért messze van az EV-k hangtalan működésétől.
A mild-hibrid rendszer jól működik a motor elnémításában, amikor lejtőn gurulunk. A rendszer jól teljesít, mivel nem hajlandó túlságosan gyorsan leállítani a motort, de a meghajtás újraindítása nem mindig teljesen sima.
A nyolcfokozatú automata váltó sima és reagáló, és okosan választja meg a váltási pontokat. Ez meglepő, mivel ugyanez a váltó a PHEV-ben elég darabos.
A fékek, amelyek dróton keresztül működnek, szintén példásak. Bár a pályán voltak nedves foltok, a CX-60 ugyanabban a távolságban állt meg, mint az Audi SQ5 régi dízelmotoros változata száraz körülmények között, és a fékpedál érzetéből megerősítően kemény volt, így a sima megállások gyerekjátékot jelentettek.