Bálint Antónia kitálalt a Farm Vip-ről! BOTRÁNYOS!

A Farm VIP hétfői adásában a sárga csapat egyhangú döntéssel Bálint Antóniát küldte haza. A csapat tagjai egyetértettek abban, hogy neki kell távoznia, miután kiéleződött a feszültség közte és Fekete Pákó között.
A konfliktus akkor érte el a tetőpontját, amikor Fekete Pákó dühösen szólt Bálinthoz, többek között ezt mondva:
**„Itt is megv*rlek, már nagyon régóta nem bírlak téged.”**
MOST MINDENRŐL KITÁLALT ANTÓNIA! EZ TÖRTÉNT VALÓJÁBAN!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az EV6 GT egy gyors autó, szinte bármilyen mércével is mérjük. A startból történő gyorsulás tekintetében lényegesen gyorsabb, mint bármelyik, azonos árkategóriájú elektromos jármű, amit eddig teszteltünk (beleértve a Porsche Taycan RWD Performance Pack Plus-t és a BMW i4 M50-et). A hasonló árú belső égésű motoros autókhoz képest az 3,6 másodperces 0-60 mph és az 8,0 másodperces 0-100 mph gyorsulási eredmények valóban figyelemre méltóak (BMW M2 manuális: 4,5 sec, 9,7 sec).
Amikor először igazán megnyitod az autót, a teljesítmény nem igazán sokkol téged. Bár a Kia GT vezetési módja valóban élesíti az autó gázreakcióját, nem hozza azt a szintű hiperérzékenységet, amit esetleg várnál. És nem készíti elő azokat a fajta rajtvezérlő „tüzes” pillanatokat, amiket a belső égésű motoros autóktól megszokhattunk: nem pörögnek a motorok, és nem engedi, hogy a hajtott kerekek egy kicsit túlpörögjenek a tökéletes indulás érdekében. Mint más 4WD elektromos járművek, az EV6 GT egyszerűen csak elindul – valószínűleg azért, mert a nyomatékos elektromos motorok esetében, a tapadás elvesztése, majd újra megtalálása helyett, ez a leggyorsabb módja annak, hogy haladjon.

Az autó valóban szuperautó sebességűnek tűnik egészen 60 mph-ig, majd, bár még mindig nagyon erős, inkább sportautós sebességűvé válik 100 mph-ig. De az 11,8 másodperces álló negyed mérföldes idő, amit futott, még mindig elég gyors ahhoz, hogy legyőzze a 2012-es tesztelt Mercedes SLS AMG-t, és csupán egy tizedmásodperccel marad el a 2017-es Nissan GT-R-től.
De mi mástól izgalmas még? A Kia azt mondja, hogy a GT-vel egy textúráltabb, magával ragadóbb teljesítményt kívántak elérni, mint a többi EV6 modellnél, de nem tűnik úgy, hogy túl sok újítást hoztak volna. A Kia bizonyos mértékig érdemel elismerést, hogy a vezető számára teljes, váltós paddle-alapú regenerációs irányítást biztosít, valamint egy viszonylag erőteljes fékrendszert, amely hatékonyan kezeli az autó súlyát, és magabiztosságot ad a sebesség fenntartásához még akkor is, ha az akkumulátoros regenerációt lecsökkentjük.
De azon kívül, hogy gyors, az EV6 GT kicsit intuitívnak tűnhet, ha nem állítod be pontosan úgy, ahogy kellene. Valahogy egy ilyen gyors elektromos autó furcsának tűnik, ha nincs akkumulátor-energia regeneráció a hátsó gázpedál alkalmazásánál – olyan érzés, mint egy nagy kompressziós teljesítményű motor, ami nem alkalmaz nagy fordulatszámon motorféket.
Elég annyit mondani, hogy kísérletezned kell a különböző, egyesek szerint furcsa, mások szerint jól átgondolt vezetési módokkal, hogy megtaláld a megfelelő futási kalibrációt – és még akkor is előfordulhat, hogy ez néhányak számára elérhetetlen marad.