Össze\/erekedtek egy nyugdíjasotthonban az idősek az ebéd miatt!

Ritka és szokatlan incidens történt egy budapesti nyugdíjasotthonban, amikor az idősek között dulakodás tört ki az ebéd felszolgálása közben. A konfliktus tárgya egy adag rakott krumpli volt, amely miatt két idős férfi és több asszony is heves szóváltásba, majd tettlegességbe keveredett.
EZ VOLT A VITA FORRÁSA:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A 3.0 literes dízelmotor ma már nem annyira divatos és felelősségteljes választás, mint korábban, de még mindig sok vásárló számára ez az alapvető opció ezen a piacon. A GV80-ban egy soros hathengeres motor dolgozik, akárcsak a BMW- és Mercedes-modellekben; és 274 lóerővel, valamint 434 lb-ft nyomatékkal a riválisokkal hasonló teljesítményt és nyomatékot kínál. A gyakorlatban a motor bőséges erejét simán és csendesen adja le, és közepes fordulatszámon igazán kellemesen húz.
Erősebb gyorsításkor hallani lehet, de egy nagy dízel motor izmos morajlása még mindig kellemesebb kíséret, mint egy feszültebben zengő négyhengeres motoré. Ennek ellenére nem nagyon van szükség a gép digitális hangszimmetrizáló rendszerére, amely a motorhangot felerősíti a hangszórókon keresztül, de szerencsére kikapcsolható vagy letekerhető. Az erőforrás tökéletesen illeszkedik a nyolcfokozatú automatikus sebességváltóhoz is, amely simán és gyorsan vált, és szinte mindig a megfelelő fokozatban van, függetlenül attól, hogy éppen lazán vezetünk vagy nagyobb tempóra kapcsolunk. Ráadásul könnyedén le tudja váltani a sebességet anélkül, hogy minden fokozatot végig kellene járnia.

A hatalmas, 22 colos kerekek biztosan erőteljes megjelenést kölcsönöznek, de nem javítanak a rugózáson, annak ellenére, hogy az adaptív lengéscsillapítás megtalálható. A Michelin Pilot Sport 4 SUV abroncsok pedig rengeteg tapadást biztosítanak.
A Genesis 0-100 km/h-ra vonatkozó állítása, miszerint 7,5 másodperc alatt elérhető, elsőre nem tűnik túl figyelemfelkeltőnek, de tesztelésünk során a GV80 ennél sokkal jobbat teljesített, és mindössze 6,7 másodperc alatt érte el a 100 km/h sebességet. Az összkerékhajtás és a hátsó differenciálmű úgy dolgoznak együtt, hogy a motor ereje még egy kis nyikorgás nélkül is letapadjon az úton. Ugyanez igaz a kanyarokban is. Száraz úton, ha padlógázzal gyorsítunk, akkor is legfeljebb csak enyhén érezhetjük, ahogy a hátsó tengely megcsúszik, miközben az autó elindul az úton.
Ez a teljesítménypotenciál nem a gazdaságosság rovására megy a normál vezetés során. A vegyes használat (amely tartalmazott teljesítményméréseket is) 32 mpg (liter/100 km) átlagot eredményezett, de enyhébb használattal akár 36 mpg-t is el lehetett érni, míg egy stabil autópályás menet során akár 40 mpg feletti értékeket is mérhettünk. Tekintve, hogy a GV80 nem használ hibrid hajtást és a súlya is jelentős, ez nagyon jó eredmény. A fékezés is hasonlóan erős.
Bár vészfékezéskor egy kis orrlesülés is tapasztalható, a GV80 60 mph-ról (96 km/h) 2,41 másodperc alatt megállt, ami jobbnak bizonyult, mint egy hasonló BMW X5 vagy Land Rover Discovery. Normál vezetés során a fékpedál fokozatos és könnyen szabályozható, és lehetővé teszi a sofőr számára, hogy kényelmesen végezzen limuzinos megállásokat anélkül, hogy a start-stop rendszer időzítése összezavarná.