Fia szerint senki nem foglalkozott az édesanyámmal!

A hozzátartozók szerint legalább tizennyolc órán keresztül várt segítségre Mária, aki 85 éves volt, és akit a fia, Imre csupán átmenetileg helyezett el egy idősek otthonában. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Volvo reméli, hogy az ilyen típusú fenntarthatósági jellemzők vonzóvá teszik az autót a fiatal, klímatudatos vásárlók számára – de az etikai érvet nemcsak ez adja. Mint sok versenytársa, az EX30 is egy hátsó tengelyre helyezett elsődleges meghajtómotorral rendelkezik, amely akár 268 lóerőt és 253 lb-ft nyomatékot biztosít. Ez a jelentős teljesítmény elég ahhoz, hogy a 1779 kg-os tesztelt Single Motor Extended Range Plus modellünket (ID 3 58 kWh – 1757 kg, Peugeot e-2008 GT – 1638 kg) a eDrive40-hez hasonló teljesítmény-tömeg arányra helyezze.

Akik még többre vágynak, azoknak elérhető a Twin Motor Performance Plus verzió, amely egy további, 154 lóerős meghajtómotort tartalmaz az első tengelyen, így a kombinált teljesítmény 423 lóerő, és 0-62 mph-ra mindössze 3,6 másodperc alatt képes gyorsulni (ez teszi az EX30-at a leggyorsabban gyorsuló Volvo sorozatgyártott modelljévé). Az energia tárolásáról kétféle akkumulátor gondoskodik: egy 49 kWh hasznos kapacitású lítium-vas-foszfát akkumulátor, vagy egy 64 kWh-s nikkel-mangán-kobalt egység az Extended Range vagy Twin Motor változatokban (ahogy felszerelték). Az utóbbi akár 296 mérföldes WLTP hatótávolságot kínál – ami az elérhető elektromos autók kategóriájának felső határához tartozik.

A Volvo belsőépítészeti tervezőinek tudása előtt tisztelgés, hogy az EX30 utastere olyan rendkívül rendezett, tapintható és vonzó hely lett. A 145 mm-es középső konzol számos újrahasznosított anyagot használ, mégis a formázott alkatrészek és díszítőelemek invitálóak, szilárdak tapintásra, és érdekesek, alternatívak.

És akkor elkezded észrevenni, mi hiányzik. Előtted nincs sem vezetői műszerfal, sem head-up kijelző. Az autó elektromos ablakemelő kapcsolói a bal oldali középső konzolon találhatóak, és az ajtókonzol jobb oldalon nem tartalmaz sem hangszórókat, sem kapcsolókat. Okosan, középre elhelyezett, fiók-szerű pohártartók (amelyek a középső kartámasz alól csúsznak ki) és egy kis, középre elhelyezett kesztyűtartó előttük annyira szimmetrikussá teszi az előlapot és a környező utasteret, hogy ne növelje a gyártási bonyolultságot jobbos vagy balos kormányos változatok esetén.