Itt érdemes Tojást venni! 40 FT alatt árulják!

A DK több helyszínen is kedvezményes tojás- és tésztavásárt szervez, ezzel segítve a lakosságot a húsvéti ünnepek előtt. A tíz napig tartó akció célja, hogy megkönnyítse a családok ünnepi készülődését – jelentették be.
EKKORTÓL ÉS ITT ÉS ILYEN ÁRON LEHET VÁSÁROLNI KEDVEZMÉNYESEN:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az elektromos és hibrid autók napjainkban nagyon felkapottak, de a legtöbb vásárló még mindig a kedvezőbb árú benzines verziót választja az ilyen szegmensekben. Kipróbáltuk mind a hibrid, mind az 1,0 literes turbós benzinmotoros változatot manuális váltóval, és az utóbbit találtuk sokkal élvezetesebbnek.
A Hyundai 0-100 km/h-ra tett 11,8 másodperces gyorsulásának ígérete kissé lassúnak tűnik, de a gyakorlatban jobb eredményeket kaptunk. Tesztelésünk során 0,8 másodpercet sikerült levonni a hivatalos időből. Ebben az eredményben nagy szerepe van a fantasztikus manuális váltónak. A kellemes kézi váltó fejlesztése mára már elég ritka művészetté vált, de a Hyundai mindenképpen mesteri szinten űzi.

Meglepő, hogy mennyire különböznek a hibrid és a hagyományos benzines modellek. A normál változat jobb vezetési pozíciót biztosít, kényelmesebben rugózik, és nem hangzik annyira megterheltnek, amikor teljesítményt kérsz tőle. Az üzemanyag-fogyasztás is nagyon kedvező marad.
Egyrészt a váltás könnyed és diszkrét, így bárki könnyedén elboldogul vele. Képes gyorsan váltani, amikor a vezető a teljesítmény maximalizálására vágyik. Másrészt pedig elegendő mechanikai visszajelzést ad ahhoz, hogy öröm legyen váltogatni a fokozatok között. A kuplung kissé határozatlan, de a Kona majdnem lehetetlenül nehezen leállítható, mivel automatikusan felpörgeti a motor fordulatszámát, így simán indulhatsz, amikor elengeded a kuplungot anélkül, hogy hozzáérnél a gázpedálhoz. Olyan, mint egy Porsche Carrera GT.
A háromhengeres motor alacsony fordulatszámon némi tipikus zümmögést ad ki, de egyébként simán és szabadon pörög, tehát nincs túlterhelve, amikor szükséged van rá. A hangszigetelés olyan jó, hogy könnyen elérheted a fordulatszám-limitezőt előzés közben. Ugyanakkor alacsony fordulatszámon is egészségesen húz.
Ne tévesszen meg senkit – az 1,0 literes Kona nem egy gyors autó, és vannak gyorsabb riválisok is. Azonban elegendő a teljesítménye, jó középfokú nyomatékraktárral rendelkezik, és soha nem jelent terhet a viszonylag szerény teljesítmény kihasználása. Ha valami gyorsabbra vágysz, a Hyundai kínál 195 lóerős 1,6 literes turbós négyhengerest is. Ezt a motort még nem próbáltuk a Kona-ban, de mivel az i20 N motorjának egy alacsonyabb teljesítményű változata, valószínűleg elég erőteljes, miközben tisztes üzemanyag-fogyasztást biztosít.
A hibridet viszont elkerülnénk, mivel papíron szép középútnak tűnik, de nem érezhető sokkal gyorsabbnak, mint az 1,0 literes verzió, míg az atmoszférikus 1,6-os motor eléggé hangos, és a duál kuplungos váltó inkább lassúnak tűnik.
A fékhatás csak megfelelő volt, amit valószínűleg a Nexen gumiknak köszönhetünk. A 70 mph-ról való megállás 50 métert vett igénybe száraz úton – 4,5 méterrel többet, mint egy Vauxhall Mokka.