Ma jelentették be! Ekkora nyugdíjemelés jön!

A kormány legfrissebb inflációs előrejelzése szerint 2025-ben az infláció mértéke elérheti a 4,5 százalékot, ami jelentős emelkedést mutat az előzetesen várt 3,2 százalékhoz képest. Ez a változás arra utal, hogy a gazdasági környezet a korábban becsültnél nagyobb árnövekedést hozhat, ami nemcsak a lakosság mindennapi kiadásaira, hanem a kormány gazdaságpolitikai intézkedéseire is hatással lehet. A nemzetgazdasági miniszter közlése szerint a megváltozott inflációs várakozások miatt további pénzügyi támogatásban részesülhetnek a nyugdíjasok, hogy jövedelmük vásárlóértéke ne csökkenjen.
EKKORA ÖSSZEGRŐL VAN SZÓ:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Most már a második generációs Civic Type R-nél tartunk, amelyben a korábbi atmoszférikus VTEC „sikítós” motort felváltotta egy erőteljes turbófeltöltős négyhengeres erőforrás.
A motor 295 lb-ft nyomatéka – amely 2500 és 4500 rpm között, lélegzetvételnyi, ütésnyi teljesítményként jelentkezik – nem változott, míg a teljesítmény 316 lóerőre nőtt 6500 rpm-en.
A stabilitásvezérlés lehetővé teszi, hogy az R+ módban hosszú kanyarokban kissé a semleges állapot felett csúsztasd az autót.
Bárki, aki arra számít, hogy a turbófeltöltés miatt a motor karaktere és élénksége csökkenni fog, kellemes meglepetésben lesz része. A Honda lenyűgöző munkát végzett az over-square (nagyobb furat, mint löket) hengerterv alkalmazásával, hogy egy pezsgő motort alkosson, amely minden egyes 7200 rpm-es fordulatszám-korlát felé való elmozdulásnál feljön a feladatra.
Azt állítják, hogy a cég VTEC változó szelepemelési rendszere ebben a verzióban módosítja a kipufogószelep emelési fokát a turbó késlekedésének csökkentése érdekében. Az igazság az, hogy még mindig éles tudatában leszünk annak a turbó késlekedésének, a motor válasza egy kis gázpedál leengedés után is egy kis szünettel érkezik, bár hogy ez mennyire hátráltatja a vezetési élményt, az vitatható.

A hatfokozatú váltó rövid, érdes váltóúttal rendelkezik – épp olyan érzetet kelt, mint egy Caterham váltója –, és a 2.0 literes motor rendkívüli lelkesedése a forgatónyomaték növelésére azt jelenti, hogy nem nehéz fenntartani a magas turbónyomást. Ha ezt sikerül elérni, a Civic Type R kegyetlenül gyorsan húz, látszólag nincs holtpont a teljesítmény leadásában.
Mint sok túltöltött hot hatch esetében, ennek a szintű teljesítménynek az elérése egy kis finomságot igényel. Az autó elindulásakor a motor csak 3500 rpm-ig tartja a fordulatot, mielőtt a kuplung ismét bekapcsol, és amikor már mozgásban van, szívesen pörgeti fel az első kerekeket az első három fokozatban.
Kísérletezéssel és fejlődéssel, egy nedves foltokkal teli pályán 5,7 másodperces 0-60 mph gyorsulást sikerült elérnünk, ami nagyon erős, ha nem is példa nélküli egy tapadáskorlátozott nagy teljesítményű elöl hajtott autó esetében.
Még érdekesebb, hogy a Civic 0-100 mph ideje 12,5 másodperc, és ha csak egyet említünk a számos figyelemre méltó sebességmérések közül, a negyedik fokozatban 70-90 mph gyorsulás mindössze 3,6 másodperc alatt történik. Ha mindehhez hozzávesszük a 169 mph-os végsebességet, ezek a számok olyan képet festenek, mint egy rendkívül gyors teljesítményautó és szenzációsan gyors hot hatch.