Ez is visszaváltható lesz?

Az elmúlt 1,5 éveben rengeteg innovációt köszönhetünk a fejlesztőknek és a környezetvédőknek! A flakon (palack)-ok visszaváltása után jöhetnek elég hamar a W/-papír guriga visszaváltása 50 FT-ért. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A nagyobb motor hajtja a kerekeket, míg a kisebbik indító-generátorként működik, és biztosítja, hogy a sebességváltó bemeneti tengelye és a motor (amelyet semlegesben tartanak) sebessége összehangolt legyen a váltáskor.

Egy érdekesség, hogy a motor egy fokozaton keresztül hajthatja az autót, miközben a motor más fokozaton keresztül adja le a hajtást. Ez az oka annak, hogy ez az elrendezés viszonylag kompakt.

És bár a rendszer bonyolult, a legtöbb esetben természetesebb érzést nyújt, mint egy e-CVT váltó. A hibrid mindig elektromos üzemmódban indul, és az elektromos motorok az alatta található 1,8 kWh-s akkumulátorból nyerik az energiát, amely 65 liter kapacitást von el a mild-hybrid autó 677 literes csomagtartójából.

A kezelhetőség sem tartogat rossz meglepetéseket. A hajtáslánchoz hasonlóan a Bigster viselkedése is a Dusterből származik, amely különösen a legújabb változatában úgy illeszti a karosszéria dőlését a kormányzási bemenethez és az útfelülethez, hogy az viszonylag természetesnek tűnik.

Ezért a Bigster kellemesen megnyugtató érzést ad, amikor enyhén áthaladsz kanyarokon – bár érdemes ezt megtartani. A tapadás megfelelő, de nem kiemelkedő, és a kormányzás sebessége is egyenletes. Nincs túl sok agilitás, de ez várható is, és a Bigster a céljára megfelelően, kellemesen halad előre. Valójában néha kifejezetten könnyedén vezethető.

A „megfelelően jó” az autó témája, és amikor viszonylag keveset kérsz egy rengeteg gyakorlati előnyért (a második sor nem kiemelkedően kényelmes, de hatalmas), akkor ez az, ami igazán számít.

Ha van egy lehetséges problémás pont, az a rugózás minősége. A Dacia hasznosan növelte a zajcsillapítást a Bigsternél, de nem sokat tehet a CMF-B platform alapjain.

Az autó hosszú hullámú mozgása rendben van, de nem boldogul olyan jól az éles ütésekkel, és ez felfedi a gazdaságos alapokat. Ez nem döntő tényező, ha figyelembe vesszük az autó más erősségeit, és gyanítom, hogy a tesztautómon lévő opcionális 19 colos kerekek (amelyek a legnagyobbak, amiket valaha Daciára szereltek) sem segítenek – de a kopott brit utak sem.