Ma hajnaltól Teljes Határzár a járvány miatt!

Szlovákia úgy döntött, hogy a Magyarországgal közös határszakaszon az összes kisebb határátkelőt lezárja a száj- és körömfájás gyors terjedésének megfékezése érdekében – jelentette be a belügyminiszter hétfőn. A döntést az váltotta ki, hogy újabb fertőzési gócot fedeztek fel Magyarországon, Győr-Moson-Sopron megyében.
RENDKÍVÜLI ÁLLAPOTOT HÍRDETTEK! ITT VANNAK A RÉSZLETEK!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A gyorsan fejlődő PHEV szedán kategóriában, amelyet különböző teljesítményű, elektromos hatótávú és üzemanyag-fogyasztású autók népesítenek, a 9 nem tűnik ki a papíron szereplő adataival. Ha azonban továbblapozunk az osztályunk legjobb öt autóját bemutató rangsorokhoz, láthatjuk, hogy hasonló áron olyan versenytársakat találhatunk, amelyek teljesítménye majdnem kétszerese ennek az autónak, négykerék-hajtással rendelkeznek, és több mint 50%-kal nagyobb elektromos hatótávot kínálnak. Ez az autó azonban olyan motort kapott, amely jól illeszkedik a prémium küldetéséhez, és különösen kellemesen halad, amíg az ember nyugodt hangulatban van.
Az autó valós teljesítménye olyan átlagos, mint amilyennek az alapvető statisztikái sugallják: de őszintén szólva, kit érdekel? Ez egyértelműen egy luxusautó, amely elsődlegesen a kényelemre koncentrál. Egy esős januári tesztnapon a 9 E-Tense 225 egyáltalán nem zökkentette ki az elektronikus traction control rendszert álló helyzetből indulva. 8,6 másodperc alatt érte el a 60 mph-t, ami nem gyorsabb, mint egy évtizeddel ezelőtt egy népszerű, négyhengeres dízel executive szedán.

A DS egyértelműen inkább arra épít, hogy az autó a meghajtásának csendességével és a motor sima működésével, indításával, leállításával és általános működésével tűnjön ki; és ezen a téren, a legtöbb esetben, kellemesen kifinomult benyomást kelt. A négyhengeres motor szinte minden fordulaton halk hangon működik, és elég simán indul ahhoz, hogy az autót kifinomult, elegáns légkör övezze, akár elektromos üzemmódban, akár nem. A tesztkörülményekhez viszonyítva a kabinban mért 65 dBA zaj azonos sebességnél kedvezőbben alakult, mint a Volkswagen Arteon eHybrid 64 dBA-ja, pedig sokkal kedvezőbb körülmények között zajlott a teszt.
Minél többet kérsz a 9-es hibrid hajtásláncától, annál kevésbé lesz sima a teljesítménye. Magasabb gázpedál terhelésnél a nyolcfokozatú automata váltó váltásai késlekedéssel, olykor kicsit döccenve és jelentős teljesítmény-kieséssel történnek.