Két részletben érkezik a nyugdíjkiegészítés!

A Miniszterelnökséget vezető miniszter a Kormányinfón ismertette a szerdai kormányülés döntéseit.
A kabinet ülésén meghallgatta a Magyar Nemzeti Bank frissen kinevezett elnökét, és a jövő évre vonatkozó gazdasági előrejelzéseket is áttekintette. A kormány számításai szerint 2025-ben az infláció 4,5 százalék körül alakulhat, amely egybeesik a jegybank várakozásaival. Ebből adódóan jogszabályi kötelezettségként kiegészítő nyugdíjemelésre lesz szükség, amelyre több mint 90 milliárd forintot különítettek el.
ITT VANNAK A PONTOS ÖSSZEGEK!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Meglepetéssel és egyetértéssel néztük át a Niro teljesítménymérő eredményeit.
A Kia 0-62 mph közötti gyorsulási ideje 11,5 másodperc, ami egy gazdaságos crossover-től tisztességes, de nem kiemelkedő eredmény lenne – ha nem lenne jelentős alábecsülése a Niro valódi potenciáljának.
Ha keményen befordulsz egy éles kanyarra, akkor hátsó gázpedálról történő túlkormányozást tapasztalhatsz, amit erőre kapcsolva alulkormányozás követ.
Kissé nedves körülmények között az autó kétirányú átlagos 0-60 mph idő 9,7 másodperc volt, míg a legtöbb, nemrég tesztelt dízel üzemű, alacsony CO2-kibocsátású crossoverünk nem tudta elérni a 12,0 másodpercet.
Ellentétben egy Toyota hibriddel, a Niro-ban lehetőség van arra, hogy teljes teljesítménnyel tartsuk meg a választott sebességfokozatot (feltéve, hogy nem aktiváljuk a gázpedál alján lévő kickdown kapcsolót), és ennek eredményeként az autó meglepően erős gyorsulást mutat sebességváltás közben.

Például 30-70 mph közötti gyorsulás negyedik sebességfokozatban 13,7 másodpercet vesz igénybe, ami több másodperccel gyorsabb, mint amit közvetlen riválisok képesek elérni.
Tehát teljes teljesítménynél és a magas feszültségű akkumulátor jó állapotában a Niro teljesíti az elvárásokat. Azonban azokat az adatokat azért lepődve vettük észre, mert bármi kevesebb, mint teljes gázpedál, az autó sima, de meglehetősen reagálatlan és gyakran vonakodik a gyorsulástól.
A Niro két vezetési módot kínál a hibrid hajtásláncához (Eco és Sport), amelyeket gombok vagy menü képernyők használata nélkül válthatsz, csupán a sebességváltó jobbra vagy balra történő elcsúsztatásával, ha a „D” fokozatot választod. (Lehetőség van manuálisan is sebességfokozatot választani a kar segítségével, ahogy az előbb javasoltuk.)
Mindazonáltal egyik mód sem biztosítja azt a lineáris pedálválaszt, amit egy normál, mindennapi használat során szeretnénk.
Alapértelmezett Eco módban a gázpedál szinte teljesen halott, szinte minden utazása alatt. Sport módban egy kicsit progresszívebb, de még mindig úgy tűnik, hogy a teljesítmény jelentős része a pedál utolsó fél hüvelykére van tartogatva.
Olyan benyomásra számíthatnál, hogy bőséges nyomaték érhető el azonnal, amint megmozdítod a jobb lábad, de ritkán tapasztalod ezt.