Rettenetes ok miatt esett ki Kira a Farm VIP-ből!

Nem sokkal azután, hogy a színésznő rosszul érezte magát a Farm VIP forgatásán, a péntek esti adásban úgy határozott, hogy kiszáll a versenyből. Kiara /ord döntése kapcsán elmondta, hogy rendkívüli módon kimerült a játék során, és különösen megviselte, hogy folyamatosan a többiek célpontjában volt. Egy háttérbeszélgetésben viszont bevallotta, hogy VALÓJÁBAN miér adta fel a játékot!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Még túl korai, hogy sok mércét állítsunk fel a sorozatgyártásra kész üzemanyagcellás autók számára, de a Toyota Mirai tesztje révén már rendelkezésünkre áll néhány, és így össze is kell hasonlítanunk őket.
Bár nem minden tekintetben múlta felül a Mirait az általunk rögzített objektív adatok alapján, a Clarity a legtöbb szempontból felülmúlta versenytársát.
A fékpedál kissé szivacsos, ami megnehezíti a sima megállásokat kemikusan erőteljes fékezésnél
A Clarity 9,0 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/óra sebességet a nulláról, így nemcsak pontosan annyira gyors, amennyit a Honda ígért, hanem több mint egy másodperccel gyorsabb, mint a Toyota, és körülbelül olyan gyors, mint egy átlagos modern, négyhengeres dízel executive szedán.

Valójában a Clarity nemcsak ügyesen elkerüli a teljesítményével kapcsolatos kritikákat, hanem egy-két dologban jobban teljesít, mint egy hagyományosan üzemeltetett rivális.
Mivel az autó villanymotorja közvetlenül hajtja a kerekeket, így a csúcsnyomaték mögötted van, amint körülbelül 40 mérföld/órás sebességet elérsz, a teljesítmény alacsony sebességnél erősebbnek érződik, és egyre kevésbé erőteljesen, ahogy tovább gyorsítasz.
A pedálválasz mindig kiváló, ami első osztályú vezethetőséget biztosít, különösen a városban. Valójában nincs olyan gyorsulási szakasz, amelyben a Clarity gyorsabb lenne, mint például a BMW 520d. (Lehet, hogy a 0-20 mph tartományban gyorsabb volt, de ezt nem mérjük.)
Azonban gyorsabban reagál a pedálpozíció apró változásaira – és biztosan csendesebb, mint a BMW alacsony sebességnél (59 dB 30 mph-nál, bár 50 mph-nál a Mirai még csendesebb).
Az autó nagy részben úgy hangzik, mint egy akkumulátoros elektromos jármű normál vezetés közben. A hajtáslánca szinte zajtalan a pedálpozíciók legtöbbjénél, csak a legutolsó 30 százaléknyi gázpedál útja során hallatszik egy halvány zümmögés. Ez gyakran jelen van magas sebességnél is.
A tesztelt autó Michelin CrossClimate mindenes gumikat kapott, és ezek várhatóan egy kicsit halkabban futnak, valamint gyorsabban megállnak aszfalton, mint egy tipikus közúti gumiabroncs.
Még így is, a 70 mérföld/órás sebességről történő 48,8 méteres megállási távolság nagyon tisztességes egy ilyen méretű autótól, és bizonyítja, hogy a Honda nem áldozott fel túl sok tapadást annak érdekében, hogy csökkentse az autó gördülési ellenállását és növelje annak hosszú távú hatótávolságát.