Ma hajnalban jelentette be a Palota a tragédiát Károly királyról!

III. Károly egészségi állapota drámai fordulatot vett: a rákkezelése során fellépő súlyos mellékhatások olyan mértékben megviselték a szervezetét, hogy az orvosok nem láttak más megoldást, mint azonnali kórházi ellátásra szállítani. A király állapota olyannyira kritikus, hogy szakértők szerint a következő napok sorsdöntőek lehetnek a felépülése szempontjából.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Semmi más dolguk lévén, az SVR opcionális head-up display-je csak két számot mutat: a sebességet és a megengedett sebességhatárt. Lehet, hogy egyszerű információ, de rendkívül fontos emlékeztető, mivel ritkán fordul elő, hogy ezek a számok összeillenek.
A Range Rover és a JLR bombasztikus V8-as motorjának kombinációja nem ismeretlen, és ez az a tény, ami miatt az SVR teljesítményének új ereje még meglepőbbé válik. Míg az alapmotor egy hihetetlenül gyors, folyamatosan dübörgő erőforrás, az SVO kezelés olyan vad erőt hozott, amelyet a 40 lóerő többlet alig indokol.
Bár az SVR Sport 700 kg-tól marad el a keréksúlyt tekintve, a Millbrook-i 0-60 mph időtartama mindössze 0,2 másodperccel maradt el a Jaguar F-Type R leggyorsabb modelljétől.
Valójában, ha S módba kapcsoljuk (a váltókar balra történő egyszerű mozgatásával), az SVR vadul gyorsuló teljesítménye nemcsak összehasonlítható a közeli rokonával, hanem versenyre kel az összkerekes Jaguar F-Type R-rel, amellyel ugyanazt az ECU-t osztja meg.

Bár az SVR előnye van a tapadás terén, még ha a tavalyi évben tesztelt Porsche Macan Turbo-t is figyelembe vesszük (amely legalább 300 kg-val könnyebb), a Range Rover így is 0,3 másodperccel gyorsabb – és egy teljes másodperccel gyorsabb a 0-1 km-es gyorsulás során.
Bár ezek az adatok lenyűgözők, mindössze egy gyors vázlatot adnak abból, amit nem kétségesen olaj és vászon élménnyé tesz. Ahogy az F-Type R-ben, úgy itt is a V8 motor igazán „dalolni” kezd 3000 rpm után, és körülbelül 6000 rpm-ig. A váltáskor mért számok is azt mutatják, hogy az erőfeszítések kissé lelassulnak a váltás előtt, de mindez alig észlelhető, amikor az autó brutális, megállíthatatlan lökését tapasztaljuk. A motor egyfajta tektonikus lemez és Bowler Wildcat keveréke.
És amikor már eleged van, a könnyedebb haladás csak egy további váltókar-gyorsításba kerül, hogy visszaálljon D módba: a gázpedál tompábbá válik, a váltás pedig lágyabbá, a pillangószelepek pedig zárva maradnak 4000 rpm fölött. Nem annyira skizofrén, hogy teljesen elfelejtsük az alapvető őrületet, de éppen így van rendjén.
Az SVR nyers teljesítményének mértékét figyelembe véve, nem lenne semmi, ha a Range Rover Sport dinamikus képességei nem kaptak volna megfelelő fejlesztést. Azonban azt is állítanánk, hogy az autó ugyanúgy nem lenne hiteles, ha nem lenne még mindig észrevehetően egy Range Rover.