Áramot vezetett a kapujába – ENNYIT KAPOTT!

A bíróság megállapította, hogy a vádlott, aki régóta feszült viszonyban állt szomszédaival, úgy döntött, hogy áramot vezet ingatlana utcafronti kapujába – számolt be róla a 24.hu.
A férfi ehhez hosszabbítókkal a kapuig vezette a villamos energiát, majd eltávolította a vezeték szigetelését, és azt a fém kapuszerkezethez erősítette. Ezzel elérte, hogy bárki, aki a kaput vagy a szigeteletlen vezetéket megérinti, él-tveszélyes áramütést szenvedhet.
EZ VOLT A VITA OKA ÉS ENNYIT KAPOTT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Ha nincs más dolgunk, az SVR opcionális head-up kijelzője csak két számot mutat: a sebességedet és a jogszabályi határt. Alapvető információnak tűnhet, de fontos emlékeztető, figyelembe véve, hogy milyen ritkán egyeznek meg ezek a számok természetes módon.
A Range Rover változat és a JLR erőteljes V8-as motorja ismert kombináció, és éppen ezért az SVR teljesítményének újonnan felfedezett hevessége még inkább megdöbbentő. Míg az alapmotor rendkívül gyors és folyamatosan hangos, az SVO kezelés egy olyan vadulást hozott létre, aminek a plusz 40 lóerő alig indokolja a sebességet.
Annak ellenére, hogy 700 kg-mal nehezebb, az SVR Sport egyirányú 0-60 mph gyorsulása Millbrookban mindössze 0,2 másodperccel maradt el a Jaguar F-Type R-től.

Valójában, S módban (egyszerűen egy kis balra történő mozdulattal a váltókaron), az SVR vonyító gyorsulása nemcsak kielégítő összehasonlítást kínál a testvérmodelljével; hanem felveszi a versenyt az összkerékhajtású Jaguar F-Type R gyorsulásával is, amelynek ECU-ját ez az autó osztja.
Annak ellenére, hogy elképesztő 700 kg-mal nehezebb, a Sport egyirányú 0-60 mph gyorsulása Millbrookban mindössze 0,2 másodperccel maradt el a Jaguar leggyorsabb kupéjára tett állításától.
Természetesen az SVR tapadási előnnyel rendelkezik az F-Type R-hez képest, de még ha a Porsche Macan Turbo-t is mérjük, amely legalább 300 kg-mal könnyebb, a Range Rover így is 0,3 másodperccel gyorsabb – és teljes másodperccel gyorsabb egy álló kilométeren.
Bár meglepőek a számok, ezek csupán egy ceruzarajzot adnak arról, amit tagadhatatlanul egy olaj- és vászonélményként lehet leírni. Ahogy az F-Type R esetében, a V8 igazán énekelni kezd 3000 rpm környékén és körülbelül 6000 rpm-ig. Ahogy a fokozat közötti számok is mutatják, erőfeszítései enyhén lecsengenek a felváltások előtt, de ez alig észrevehető, amikor az autó brutális, kimeríthetetlen tolását tapasztalod. Olyan, mintha egy tektonikus lemez és egy Bowler Wildcat keveréke lenne.
És amikor úgy érzed, hogy elég volt, a simább haladás csak egy további váltási mozdulattal érhető el. D módban az SVR visszatér az alap állapotába: a gázpedál tompábbá válik, az áttételek lágyabbá, és a pillangószelep szorosan zárva marad 4000 rpm felett. Nem annyira skizofrén, hogy teljesen elfelejtsd az aláfestő őrületet, de pontosan így kellene lennie.