Szörnyű hírt kapott forgatás közben a Farm VIP sztárja!

A TV2 Farm VIP műsorában a versenyzők teljes elszigeteltségben élnek, minden külső kommunikáció tiltott. Ez az alapvető szabály biztosítja, hogy minden figyelmük a játékra és a többi résztvevőre összpontosuljon. Ennek köszönhetően a szereplők között szorosabb kapcsolatok alakulhatnak ki, hiszen nincsenek külső ingerek, amelyek elterelnék a figyelmüket. De vajon mi történik, ha valaki mégis megszegi ezt a szabályt, mert elengedhetetlenül fontos számára a külvilággal való kapcsolattartás?
MOST BORULT MINDEN! SZÖRNYŰ HÍRT KAPOTT AZ EGYIK JÁTÉKOS!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Nissan Note motorválasztéka egy természetes szívó 79 lóerős, 1,2 literes háromhengeres benzinmotorral kezdődik. A következő változat a **97 lóerős 1,2 literes DIG-S** kompresszoros benzinmotor, amelynek kompresszora akkor kapcsol ki, amikor nincs szükség rá.
A Nissan kompresszoros motorja lenyűgözően alacsony, **99 g/km CO2**-t bocsát ki, de ha az alapértelmezett **ötsebességes manuális váltót** kicserélik az opcionális **CVT automatikus váltóra**, akkor ez az érték **119 g/km**-re nő.
A **gazdaságossági bajnok** a Renault által szállított **1,5 literes dCi turbódízel**, amely 89 lóerőt, 95 g/km CO2-t és szintén ötsebességes váltót kínál.
Ha erősebb egyenes vonali teljesítményre vágyunk, a **79 lóerős 1,2 literes háromhengeres** nem fog különösebben felvillanyozni minket. Bár a **0-60 mph** gyorsulás **12,6 másodperce** nem tűnik különösebben fürgének, érdemes figyelembe venni, hogy ez egy olyan autó, amely **60,1 mpg** átlagfogyasztást és mindössze **109 g/km CO2**-t produkál a kombinált ciklusban.

Ebből a szempontból a **Note** egy meglehetősen versenyképes teljesítményű jármű. Amikor utoljára egy 1,2 literes szuperminit teszteltünk, az egy Peugeot 208 volt, amely bár **15 kg-mal könnyebb** és **2 lóerővel erősebb** volt a Note-nál, mégis **14,2 másodpercre** volt szüksége ugyanahhoz a gyorsulási próbához.
A Peugeot ugyanakkor erősebb volt a **befelé gyorsulásban** az alacsony fordulatszám tartományban; a **30-50 mph** közötti gyorsulásban harmadikban (7,6 sec) és az **50-70 mph** közötti gyorsulásban negyedikben (12,2 sec) a 208 válaszreakciója jobb volt, mint a Note-é (8,4 sec és 12,8 sec). A Note háromhengeres motorja szereti, ha pörgetik; ha eléggé kitartunk, eléri a **6800 rpm**-es piros tartományt, bár nem valószínű, hogy sok vásárló ezt elérné. Bizonyosan nem véletlenül.
A kompresszoros motor nem teljesíti maradéktalanul azt, amit elvárnánk tőle. Kicsit túl van terhelve a Note tömegével, bár a mély háromhengeres hangja vonzó. Valószínűleg a **dízelmotort** fogjuk jobban élvezni; a motor **89 lóerőt és 200 Nm nyomatékot** kínál, ami elfogadható teljesítményt biztosít.
Amit a motor nyújt, azt simán adja le, de gyorsuláskor a motor kissé zörgős. Jobb, amikor magas sebességnél kell finomítani, ahol csak egy kis úthangra kell számítani. Tesztútvonalunk során az autó **62 mpg** üzemanyag-fogyasztást ért el, ami vegyes közlekedési környezetben kiváló eredmény.
Bár a Nissan Note elég boldogan reagál egy kis lelkesedésre a városban, a váltót egy kicsit jobban meg kell dolgozni a nyílt úton. Ha a gyorsításon gondolkodunk az autópályán, miközben a forgalom egy távolabbi pontjáról gyorsan közelít, akkor valószínűleg a negyedik sebességfokozatra lesz szükség. Ugyanez vonatkozik, ha emelkedőn kell növelni a sebességet.