Ég önnel drága művész úr!

Véglegesen visszavonul Schobert Norbi! Szomorú, amit elmondott! Támogassuk őt egy szívecskével, hiszen rengeteg ember életét változtatta meg eddig! Ezt üzenete mindenki számára: Sajnos vége. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Négy évvel ezelőtt a D-Max egy viszonylag nagy technikai frissítést kapott, amikor belépett az új generációba. Ez magában foglalta egy könnyebb, mégis merevebb létrás vázat, egy továbbfejlesztett első tengelyt és egy hosszabb tengelytávot. Most pedig a Mk3 modell újabb kozmetikai, elektronikai és felszereltségi módosításokat kapott.

Elöl új motorháztetőt, hűtőrácsot és lökhárító kialakítást találunk; hátul pedig a lámpák egy elegánsabb megjelenést kaptak.

Belső terében a D-Max multimédiás technológiája minden modell esetében frissült, így a tulajdonosok vezeték nélküli okostelefon-másolást élvezhetnek, míg a legmagasabb felszereltségű változaton részben digitális műszereket találunk.

Csak a legolcsóbb, egyszintes D-Max nem rendelkezik választható, mechanikus négykerék-meghajtó rendszerrel, átviteláttétellel és zárható hátsó differenciálművel. Minden változatot továbbra is az Isuzu 162 lóerős, 1,9 literes, négyhengeres turbódízel motorja hajt.

A motor légbeömlői 800 mm-es gázló mélységet biztosítanak, emellett erősebb alsó védelmet és további elektronikus segédrendszereket, például hegyvidéki lejtmenet-vezérlést és az „on the fly” négykerék-meghajtó rendszert kínálják, amely szinte minden változaton alapfelszereltség.

A kétszemélyes kabinos D-Max ugyanolyan tágas a vezető és az utasok számára, mint bármely más egytonnás pickup. Az első ülések egy kicsit kemények és néhány állítási lehetőségük hiányzik, de elég kényelmesek. Felnőttek mindkét sorban kényelmesen utazhatnak, és nem érzik, hogy túl szűk lenne számukra a tér.

A csúcsmodell, a V-Cross változat szövet-bőr ülései és az anyagok szélesebb keveréke fényesebbek és olcsóbbnak tűnnek, mint a pickup kategóriában más modellek, de senkit sem fognak zavarni.

Az automata váltós változat ezzel szemben a manuális változat vastagabb, egyszerűbb fűtésvezérlő gombjait kisebb, elegánsabb megjelenésű, klímavezérlő gombokkal helyettesíti, amelyek valószínűleg kifinomultabbnak akarnak tűnni, de nem igazán illenek az autóhoz, és nehezebben használhatók.