Meg is történt a legrosszabb Schmuck Andorral!

Súlyos válság: Schmuck Andor élete kockán forog
Drámai bejelentés rázta meg a televíziós közönséget – Schmuck Andor, a közéletből ismert szereplő, megrázó vallomással sokkolta a nézőket A Nagy Duett színpadán történt búcsúja során. A bejelentés súlyos egészségügyi állapotáról szólt: életmentő kezelésekre szorul, amelyeket azonnal meg kell kezdenie. Mint kiderült, már régóta tudott a betegségéről, azonban a TV2 show-műsora miatt halogatta a terápiát.
SAJNOS MA MEG IS TÖRTÉNT A LEGROSSZABB! MUTATJUK MI TÖRTÉNT!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Peugeot 2008-as motorkínálata 1,2 literes benzin- és 1,6 literes dízelmotorokból áll, így mindenki megtalálhatja a számára megfelelőt.
A legtöbben valószínűleg a dízelmotorokat választják, köszönhetően a figyelemfelkeltő CO2 és üzemanyag-fogyasztási adataiknak. Az 1,6 literes e-HDi motor 74, 99 és 118 lóerős változatokban érhető el, az első két verzió 5 sebességes manuális váltóval, míg az utóbbi 6 sebességes manuális váltóval.
A 2008-as négykerék-meghajtású változatai nem lesznek elérhetők.
A közvetlen riválisai alapján a 2008-as 1,6 e-HDi 118 lóerős változata viszonylag lenyűgöző erények keverékét kínálja.
Gyorsulás közben a Peugeot 2008 meglehetősen fürgének érződik, 0-60 mph (0-96 km/h) idővel 10,7 másodperc alatt. A tesztelt 138 lóerős Skoda Yeti 2.0 TDI nem volt gyorsabb, és a Mini Countryman Cooper D is valamivel lassabb volt.

Ott van az off-boost habozás, amely gyakran előfordul kis turbódízel motoroknál, de amint elindulsz, nem jelent problémát a vezetés – különösen mivel a motor meglehetősen finoman működik viszonylag magas fordulatszámokon, és sokkal erősebb, mint az 1,2 literes benzinmotor.
A manuális váltó meglepően jól meghatározott és pozitív, miközben a fokozatok jól el vannak osztva, és nem rövidültek le terepjáró használatra.
A Peugeot 99 lóerős 1,6 literes e-HDi motorja biztosan nem rendelkezik a magasabb teljesítményű 118 lóerős dízel motor gyorsulásával vagy húzóerejével, de elég kompetens. A gyorsulás tiszta, és a középtartományú nyomaték jól elérhető 1750-3000 rpm között.
Ha kétségeid voltak, a 2008 nem egy komoly terepjáró. Alkalmankénti használat a burkolatlan utakon nem jelent problémát, főleg mert a Peugeot UK alapfelszereltségként hibrid terepjáró abroncsokat szerel a 2008-asra, hogy minden időjárási és évszaki viszony között használhatóvá tegye, és a tesztelt autónk pontosan azokat a kompromisszumokat mutatta, amire számítani lehetett.
A száraz és vizes aszfalton tapadási szintjei alacsonyabbak, mint lehetne, és ez szembetűnően tükröződik a féktávokon, amelyek körülbelül 20%-kal gyengébbek, mint az osztály átlagos normája. A hibrid abroncsok egyszerűen nem rendelkeznek a kellő merevséggel ahhoz, hogy egy vészfékezés során olyan hatékonyan közvetítsék a maximális hosszanti terhelést, mint az útabroncsok.
Ugyanakkor a tapadás fűben, kavicsos vagy sáros úton sokkal jobb, mint amit egy közúti abronccsal tapasztalnánk – ugyanúgy, ahogy havas úton is várhatóan jobban teljesít –, és nem kell kompromisszumot kötni a gazdaságosság vagy a finom működés terén.
Az úthang zaj kevésbé zavaró tényező a 2008-asban, mint a szélzaj, amely az oldalsó tükrök és az A-oszlopok körül jelentkezik, utóbbi különösen autópálya sebességnél észlelhető.