Magyar Péter újabb drámája!

Magyar Péter a köz méd/ában rendkívül megosztó személyiség lett! Pár napja TTok live-ban azt állítják hogy Magyar Péter ru/dosott egy idős hölgyet! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Mivel alacsony a gördülési ellenállása és viszonylag aerodinamikus, az ë-C4 általában csendes utazást biztosít. A Millbrook sebességpróbáján 50 mph sebességnél 62 dBA kabin zajt generált, míg a Volkswagen ID 3 és ID 4 EV 2 dBA és 3 dBA-val volt hangosabb (az MG tesztkörülményeihez képest kedvezőtlenebb körülmények között).

Az útfelület zajszintje elég alacsony, ahogy a szélzaj is. Azonban a Citroën hidraulikus ütközői nem mindig tűnnek teljesen alkalmasnak arra, hogy kiszűrjék a „bump-thump”-féle tengelyzajt, miközben az autó éles emelkedőkön és törött aszfalton halad, így a felfüggesztés néha kissé aluláteresztettnek és izgatottnak tűnhet.

A korábban említett fenntartásokkal együtt a Citroën első ülései megfelelő helyet, állíthatóságot és kényelmet biztosítanak, a vezetőoldali ülés pedig motoros állítást és állítható deréktámaszt kínál a tesztautónkban, amely opcionális üléselemekkel volt felszerelve. Az sávkövető rendszer viszonylag kényelmes hosszú távú autópályás vezetést biztosít (bár a kanyargós, A-osztályú utakon érdemes kikapcsolni), és egyéb vezetőtámogató rendszerei jellemzően nem tolakodóak.

A belépő szintű ë-C4 X a Citroën Standard Safety Pack csomagját kapja, amely tartalmaz egy alacsonyabb szintű önálló vészfékező rendszert gyalogos-érzékeléssel és sávelhagyás-figyelmeztetést. Csak a Max felszereltségű modelleken frissül ez a rendszer, hogy tartalmazza az AEB-t kerékpáros-érzékeléssel és radarral.

A Max változat ezen kívül adaptív tempomattal és holttérfigyelő rendszerrel is rendelkezik. Az előbbi a Stellantis alapértelmezett rendszere, amely nem a leggyorsabb vagy legsimább, de egyáltalán nem a legrosszabb, amit próbáltunk.

A többi rendszer is elég jól működik, de mint mindig, a sávkövető asszisztens és a sebességtúllépés figyelmeztetés messze van a tökéletestől, és gyakran idegesítőek. Egy gombnyomás, közvetlenül az infotainment képernyő alatt, előhozza a menüt, amelyen keresztül viszonylag könnyen ki lehet őket kapcsolni.