A vártnál sokkal keményebb hidegbetörés közelít!

A legfrissebb prognózisok szerint a vártnál is hidegebb időjárás várható, mint azt korábban jelezték. Bár már eddig is biztosra vehető volt a hétvégi lehűlés, annak pontos mértéke még kérdéses volt. Most azonban úgy tűnik, hogy a kedvezőtlenebb forgatókönyv valósulhat meg!
Mutatjuk a részleteket!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A belépőszintű Bravo egy 89 lóerős 1,4-es motorral érkezik, amely a jól ismert Fiat FIRE motor könnyen módosított változata, 128 lb-ft nyomatékkal. Ez a motor 44,8 mpg üzemanyag-fogyasztást és 146 g/km CO2 kibocsátást biztosít.
Egy népszerűbb benzinmotoros változat a 1,4-es T-Jet, amely egy alaposan átdolgozott turbófeltöltős változat, 118 lóerővel. Az alacsonyabb motorváltozatokhoz képest a downsizing technológia 10-20%-os üzemanyag-hatékonyságot és kibocsátáscsökkentést eredményez.
A dízelmotorok tekintetében a 1,6 literes Multijet a Fiat közvetlen befecskendezéses turbódízel motorjainak középpontjában áll, és 103 lóerős vagy 118 lóerős változatban érhető el.
A 118 lóerős motor mindössze 115 g/km CO2-t bocsát ki, és 57,6 mpg üzemanyag-fogyasztást biztosít a vegyes ciklusban. Kivételesen kifinomult is. A nagyobb teljesítményű autó változó geometriájú turbót kapott, és ez, valamint a nyugodtabb, erőteljesebb teljesítményátvitel simább, erőfeszítés nélküli vezetési élményt biztosít. Az egyetlen kritika, amit találhatunk, hogy alacsony fordulatszámokon egy kis légszomj érződik, annak ellenére, hogy a Fiat azt állítja, hogy a maximális nyomaték már 1500 rpm-nél elérhető.

A Bravo 2,0 Multijet 165 dízelmotorja a legnagyobb teljesítményű Fiat Bravo, amely a Fiat új, közvetlen befecskendezéses 2,0 literes turbódízel motorjával van felszerelve. Ez egy fejlesztés az előző 1,9 literes csúcsmodellhez képest, amely 15 lóerővel többet, összesen 165 lóerőt kínál, és további 40 lb-ft nyomatékot ad hozzá, így a maximális nyomaték 266 lb-ft 1750 rpm-nél. Ez 10 g/km-rel kevesebb CO2-t bocsát ki (139 g/km), mint a régi motor, és 53,3 mpg üzemanyag-fogyasztást biztosít, ami 2,9 mpg-t többet jelent, mint a 16 szelepes 1,9 literes motor a vegyes ciklusban.
Ez egy erős és folyamatos teljesítményáramlást biztosít, és nem igazán érzi magát erőtlenné egészen a fordulatszám tetejéig. A legmagasabb sebességgel történő autópálya közlekedés is könnyedén megy, és bár a Fiat Bravo ismert gyenge pontja a pattogós felfüggesztés, az autópályán kényelmes, halk és egyenletes sebességet tartani egyszerű. Képes ötvözni a benzinmotorok finomságát a dízelmotorok erőteljes teljesítményével, amit más motorváltozatok nem tudnak biztosítani.
Minden Bravo manuális váltóval érkezik, kivéve a 1,6 Multijet 120 Dynamic Dualogic verziót, amely a Fiat hatfokozatú Selespeed automata váltójával van felszerelve.
A Fiat Bravo nem rendelkezik a legnagyobb autók finomságával ebben a kategóriában, de elegendő ahhoz, hogy megállja a helyét a középkategóriás riválisokkal szemben.
A meglepetés az, hogy a nagyobb kerekek és alacsony profilméretű gumik ellenére a Bravo egy kemény, de rugalmas rugózással rendelkezik, ami meglehetősen kifinomult érzést ad, még akkor is, ha az élesebb kátyúk miatt a felfüggesztés zajossá válik.
A Bravo karosszériája azonban nagyon merev, és ez az erősség abban is megmutatkozik, amit a Fiat ritkán mutat be.