Tragédia történt! Összeomlott a temetésen Dudás Miki!

Az egész országot megrázta a hír, amikor február elején kiderült, hogy Dudás Miki édesapja nem bírta tovább a harcot. Még tavaly nyáron támadták meg egy bokszolóbanda tagjai. A súlyos eset következtében olyan erővel esett el, hogy beverte a fejét, és már nem nyerte vissza az eszméletét.
A Temetésen újabb tragédia történt. Mutatjuk a részleteket!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A C70 teljesítményének fő attrakciója az egyetlen benzinmotor, a T5. A Volvo öthengeres egysége – amely a régi 2,5 literes Ford Focus ST-ben is dolgozott egy magasabb teljesítményszinten – 230 lóerőt ad le 5000 rpm-en, de ami még fontosabb, hogy 236 lb-ft nyomatéka van 1500 és 5000 rpm között. Ez egy rendkívül rugalmas motor, amely jól is szól: kulturált és vonzó hangot ad, sima és karakteres.
Bár sajnálatos, hogy a C70 motornak ennyi súlyt kell cipelnie, és hogy a lassan reagáló Geartronic automata váltó tovább hátráltatja, a C70 nem egy kis autó, és több mint 1700 kg-ot nyom a mérlegen. Ennek ellenére a T5 tisztességesen próbálkozik azzal, hogy körbevontassa magát. Nedves mérési körülmények között a C70 8,4 másodperc alatt érte el a 60 mph-t (a Volvo 7,4 másodpercet állít 62 mph-ig), de a fokozatváltások közötti rugalmasság figyelemre méltó.
Nem meglepő módon az alapmotorok mindkettő dízel, két különböző teljesítményszinttel. A D3 és a D5 – mindkettő 2,0 literes egység – 148 lóerőt és 174 lóerőt ad le, a csúcs teljesítmény 3500 rpm-en jelentkezik. A D3 258 lb-ft nyomatéka 1500 rpm-en éri el csúcsát, míg a D5 295 lb-ft nyomatéka ugyanott tetőzik.

Mindkét motor tisztességes teljesítményt és bőséges fokozaton belüli rugalmasságot biztosít, leszámítva a hosszú hatodik fokozatot. A motor több zajt ad ki, mint amennyit szeretnénk – bár mivel öt hengeres egység, és nem négyhengeres, mint a versenytársak többsége, a hangja nem kellemetlen.
Mindkét dízelmotor elérhető egy sima, hatfokozatú manuális váltóval, amely sokkal jobb választás, mint a lassú Geartronic ötsebességes automata.
A C70 sokkal merevebbnek érzi magát, amikor a tető fel van hajtva, mint amikor le van engedve. Bár a Volvo azt állítja, hogy az új autó kétszer olyan merev, mint a korábbi kabrió, ez nem a legmerészebb kijelentés: a régi C70 sosem érezte különösebben merevnek sem kupé, sem kabrió formájában.
Simább utakon azonban a C70 nem szenved a karosszéria rázkódásától. Azonban a közép-kanyari csatornák vagy a törött aszfaltú utak sokkot küldenek a C70 felfüggesztésén keresztül a karosszériába. Néha ez nyikorgást és rázkódást okoz a tetőn, főleg ott, ahol az a szélvédő felső sínjéhez csatlakozik.