Sárközi Ákos éttermében történt!

Egy gombás étel miatt rendezett jelenetet egy férfi Sárközi Ákos éttermében, ám ez csak a látszat volt. Mint kiderült, valójában egy tökéletesre koreografált MUTATJUK A RÉSZLETEKET HOGY MI TÖRTÉNT!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az EX40 továbbra is a Geely Compact Modular Architecture (CMA) platformjára épül, amelyet számos különböző modell is használ, legismertebb példája a Polestar 2.

Az újonnan átcímkézett modellnél az XC40 Recharge és az EX40 között az egyetlen vizuális különbség a hátsó embléma. Valószínűleg hamarosan megjelenik az Egyesült Királyságban a Black Edition, amely alapvetően fekete emblémákat, fekete kerekeket és a Performance Pack csomagot tartalmaz – bár valószínű, hogy ezeket külön is rendelhetjük.

Mint korábban, a hátsókerék-hajtású modellek szinkron kialakítást alkalmaznak az első motorra, míg a négykerék-hajtású modellek kétmotoros rendszert használnak, amely egy hatékonyabb aszinkron másodlagos első hajtómotorral rendelkezik.

Minden egymotoros EX40 252 lóerőt és 310 lb-ft nyomatékot produkál, és 7,3 másodperc alatt éri el a 0-100 km/h gyorsulást.

Az erő hátra van továbbítva, és valójában bőven elég gyors egy ekkora méretű és súlyú autóhoz. Zökkenőmentes és erőfeszítés nélküli is.

A nagy akkumulátoros modellt is teszteltük a Performance Pack csomaggal, de csak jégen és hóban próbáltuk ki.

Még csúszós körülmények között (bár megfelelő tüskés gumikkal) is gyors. A 436 lóerő és 494 lb-ft nyomatékkal majdnem 3 másodpercet farag le a modell 0-100 km/h gyorsulásából, amely így 4,8 másodpercre csökken – gyorsabb, mint néhány sportautó.

A gyorsulás erőteljes, de kissé szabályozottnak tűnik, mivel viszonylag erősen kell nyomni a gázpedált a teljes nyomaték eléréséhez, még akkor is, ha teljes teljesítmény üzemmódban van.

A regeneratív fékezés minden verzióban egyszerű. Van egy pedálos beállítás és egy középhaladó automatikus mód, amely lassít alacsony sebességeknél és kanyarokhoz közeledve, de egyébként csak gördül.

Kár, hogy nincs teljes manuális vezérlés a regeneratív fékezés felett, illetve állítható módok sem.

A fékpedál progressziója (amikor nincs egypedálos vezetési mód) szilárd és kiszámítható, szinte zökkenőmentesen keveri a súrlódást és a regeneratív lassítást.

Az akkumulátor töltése kényelmes, mivel az EX40 akár 155 kW sebességgel is képes tölteni – ez jóval több, mint az Enyaq (125 kW) és ugyanannyi, mint a BMW iX3 (155 kW).