Minden borul! Ilyen idő lesz HÚSVÉTKOR!

Sokan érdeklődve figyelik az előrejelzéseket, és azon tűnődnek, vajon az idei húsvéti ünnepek során lesz-e lehetőségük arra, hogy a szabadban élvzzék a pihenést, családi programokat vagy akár egy kis kirándulást a természetben.
A részletes előrejelzés a következőképpen alakul:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Egy hétüléses SUV, amelyet egy 134 lóerős háromhengeres motor hajt, elsőre alulmotorizáltnak tűnik, de a valóságban jobb a helyzet – ha csak egy kicsivel is.
Ez részben a 5008 súlyának köszönhető, amely viszonylag mérsékelt ezen autó méretéhez képest, 1736 kg Horiba MIRA mérlegén. Összehasonlításképpen, a Hyundai Santa Fe Hybrid és a Nissan X-Trail e-Power e-4orce mindkettő körülbelül két tonnás.
A tesztpályán a 5008 Hybrid sikeresen alulmúlta a hivatalosan megadott 0-62 mph gyorsulási idejét 0,8 másodperccel, 10,5 másodperc alatt. Ez elfogadható teljesítmény, bár nem marad túl sok tartalék, ha mind a hét ülést egyszerre szeretnénk használni, vagy gyorsan el kell érnünk a autópálya sebességet.
Bár a teljesítmény megfelelő (de nem több), az első dolog, amit észreveszel, amikor elindítod a kocsit, az a különböző zajok. A vezérműlánc bevezetése a megbízhatóság szempontjából nagyon jó dolog, de nem javított a finomhangolásán. Álló helyzetben gyakran úgy hangzik, mintha egy hajtókar kopogna, és különféle vibrációkat, zümmögéseket és sípolásokat is hallat. Magasabb fordulatszámon egy vonzó háromhengeres dübörgést kap, de a sebességváltó hajlamos alacsonyan tartani a fordulatszámot a hatékonyság érdekében.

A hatfokozatú, dupla kuplungos automata váltó előrelépés a régi, darabos nyolcfokozatú váltóhoz képest, és nagy valószínűséggel azért, mert az elektromos motor segíthet a sima erőátvitelben, és kitölti az erőhiányokat a váltások közben. Ha nem vagy sima a vezérlésedben, még mindig előfordulhat, hogy hezitál.
A 21 lóerős elektromos motor gyorsan elfogy, amikor csak ő hajtja az autót, de azért hasznos a forgalomban történő üzemanyag-megtakarításra. Azonban a 0,9 kWh-s akkumulátor alulméretezett, mivel gyakran olyan helyzetekbe kerülünk, amikor teljesen lemerül vagy teljesen tele van, ami kihagyott lehetőségeket jelent az elektromos vezetés és a fékregenerálás terén. Az off-throttle regeneráció (amikor az akkumulátor nincs teljesen tele) szintje fix, de viszonylag enyhe.